[发明专利]船舶用柴油发动机

说明书

本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。

技术领域

本发明涉及一种船舶用柴油发动机。

背景技术

在船舶用柴油发动机中，通过从燃烧喷射喷嘴向燃烧室喷射燃料，从扫气口供给空气，并在燃烧室内使与空气混合后的燃料燃烧，从而推动活塞，由此，使旋转轴旋转。在此，专利文献1为车辆用的内燃机，但也记载了对向燃烧室供给的燃料的喷射进行控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4637036号公报

在船舶用柴油发动机中，通过进行控制在一次燃烧循环中喷射的燃料的喷射时机、喷射量的处理，而能够使燃料高效地燃烧。在此，在船舶用柴油发动机中，存在如下的船舶用柴油发动机，即，具备：发动机主体；增压器，该增压器利用从发动机主体排出的排气的力使涡轮旋转，并将由与涡轮同轴连接的压缩机生成的压缩空气向发动机主体供给；及EGR单元，该EGR单元使从发动机主体排出的排气的一部分向所述发动机主体再循环。

在此，在能够切换利用EGR单元将排气向发动机主体供给的EGR模式和不利用EGR单元将排气向发动机主体供给的普通模式的船舶用柴油发动机中，在开启EGR模式进行运转的情况下，即使对在一次燃烧循环中喷射的燃料的喷射时机、喷射量进行控制，根据条件，也会产生有燃烧变得不稳定或产生黑烟的担忧的发动机主体的负载的情况。

发明内容

本发明为了解决上述的课题而完成，其目的在于提供一种能够在EGR模式和普通模式这两种模式下以更好的条件使发动机主体运转船舶用柴油发动机。

用于解决课题的手段

用于达成上述目的的本发明是一种船舶用柴油发动机，其特征在于，具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使该燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从所述发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体向所述发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从所述燃料喷射阀喷射燃料的量或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为所述EGR系统运行的设定的情况下，所述发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为所述EGR系统不运行的设定的情况下，所述发动机控制装置以普通模式执行控制，在所述EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比所述发动机主体的负载相同的情况下的所述普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。

船舶用柴油发动机在EGR模式和普通模式下使燃料喷射的峰的量或压力变化，在EGR模式下，通过将燃料以短时间喷射，从而抑制EGR时的燃烧时间的延长，能够将燃烧室中的在燃料的燃烧时燃料扩散的范围扩大。由此，能够在EGR模式下也形成燃料容易燃烧的状况，能够在EGR模式和普通模式这两种模式下以更好的条件使发动机主体运转。

另外，优选的是，在所述EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射时长比所述发动机主体的负载相同的情况下的所述普通模式的燃料喷射时长短。

另外，优选的是，所述发动机控制装置随着所述负载增大而增大所述EGR模式的燃料喷射时长与所述普通模式的燃料喷射时长的差。

另外，优选的是，在所述EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的开始时机比所述发动机主体的负载相同的情况下的所述普通模式的开始时机迟。