[发明专利]车辆的铝侧纵梁和悬架臂之间的连接装置

说明书

本发明涉及一种在车辆车身结构的铝侧纵梁(10，20)和包括圆柱形铰接环(81)的悬架臂(91，94)的端部之间的连接装置。该装置值得注地包括铝铸件(50，60)，该铝铸件包括附接在侧纵梁(10，20)下方的上表面(51，61)并且包括侧壁，至少一个第一悬架臂接口从该侧壁垂直于外侧表面显现，该第一悬架臂接口包括彼此分开一定气隙值的一对翅片(56，66，98，99)，以便设置该悬架臂(91，94)的所述端部，该气隙值大于所述圆柱形环(81)的长度。

本发明涉及一种用于车辆车身结构(尤其是机动车辆车身结构)的铝侧向侧纵梁和包括圆柱形铰接环的悬架臂的端部之间的连接的装置。

出于轻量化原因，车辆的坯料车身由铝制成。尤其针对承受高水平的机械应力和/或热应力的部分，车身的车身底部则主要包括通过粘接、铆接和/或焊接组装的铝型材的组合。

目的是获得一种针对发动机组件布置在后部的车辆的用于加强车身底部、并且尤其是加强后侧纵梁的解决方案。在此区域中还必须能够组装悬架功能件。

一般而言，车辆被设计成通过组装钢冲压件而成。事实上，钢可以容易地冲压，并且可以获得坚固的零件。侧纵梁和后支架因此以本身已知的方式构成由冲压件制成的结构。类似地，执行悬架功能的零件被组装在由弯曲的或冲压钢制成的部分上，从而被添加到该结构上。

在轻量化结构的背景下，挤压型材的使用限制了悬架元件进行接口的可能性。于是，铝铸造成为一种有利的工艺。

文献FR 2890641A1披露了底架的侧向部分，侧向部分通过在压力之下模制铝制成，并且被焊接到以挤压铝型材形式生产的底架的中心部分。与体积大的部分相比，在压力之下成型更适合生产薄的部分。薄具有减小强度的缺点，现有文献提出通过提供加强筋来消除该缺点。所披露的发动机组件在底架上的安装提出了许多问题，例如驱动轴朝向车轮的支撑和通过，或者通过悬架臂的铰接传递振动的问题。

为了消除现有技术的问题，本发明的主题是一种用于在车辆车身结构的铝侧向侧纵梁和包括圆柱形铰接环的悬架臂端部之间的连接的装置。该装置值得注意之处在于，该装置包括铝铸件，铝铸件包括固定在侧纵梁下方的上表面并且包括侧向壁，从该侧向壁垂直于外部侧向表面延伸有至少第一悬架臂接口，该第一悬架臂接口包括一对翅片，该对翅片彼此隔开一定气隙值(该气隙值大于圆柱形环的长度)，以便安装悬架臂端部。

具体地讲，第一悬架臂接口包括一对翅片，该对翅片形成铝铸件的整体部分，其在离开铸造厂之后经受机加工操作。

更具体地讲，该对翅片包括第一翅片和第二翅片，该第一翅片具有体积大的基部以便刚性地保持其位置，该第二翅片具有变薄的基部以便允许其相对端部朝向第一翅片定向，以将所述圆柱形环夹在两个翅片之间。

还更具体地讲，该装置包括插入在圆柱形环的端部和该对翅片的内表面之间的至少一个楔形件。

再次更具体地讲，两个楔形件是通过小杆连接的。

还特别地，铝铸件包括夹紧摇杆接口，该夹紧摇杆接口包括一对翅片以便安装夹紧摇杆的端部，并且该夹紧摇杆接口形成铝铸件的整体部分，其在离开铸造厂之后经受机加工操作。

还特别地，第一或第二悬架臂接口包括钢U形夹，钢U形夹包括一对翅片并被旋紧到铝铸件上。

有利地，该装置包括螺杆，该螺杆穿过翅片和圆柱形铰接环、以便通过夹紧来减小单个悬架臂接口的一对翅片的气隙值。

具体地讲，每个翅片包括椭圆形窗口，该椭圆形窗口基本上平行于铝铸件的上表面地具有长度，从而可以通过在该椭圆形窗口中滑动螺杆主体来使圆柱形铰接环(以及因此铝铸件的悬架臂端部)更近和更远。

更具体地讲，螺杆包括偏心盘以便抵靠翅片表面放置，该翅片表面包括至少一个滑动件，偏心盘的一部分被施加抵靠该滑动件，使得可以通过转动螺杆使螺杆主体在椭圆形窗口中滑动。