[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种用于在包括螺旋状帘线层和辅助带束层的轮胎中抑制从螺旋状帘线层和辅助带束层的层间处发生脱层的技术。本发明提供的轮胎包括：胎体(14)，其在一对胎圈部(13)之间呈环状延伸；螺旋状帘线层(1)，其配置于胎体的胎冠部轮胎半径方向外侧，对于螺旋状帘线层而言，通过呈螺旋状卷绕加强帘线而形成有上层(1A)和下层(1B)；以及辅助带束层(17)，其配置于螺旋状帘线层的轮胎半径方向外侧。在螺旋状帘线层和辅助带束层层叠的区域中的至少轮胎宽度方向端部，在夹设于螺旋状帘线层和辅助带束层之间的橡胶中，至少是除去辅助带束层的包覆橡胶以外的部分的橡胶的100％模量低于辅助带束层的包覆橡胶的100％模量。

技术领域

本发明涉及轮胎，具体涉及在胎冠部设有螺旋状帘线层和辅助带束层的轮胎的改良，其中，所述螺旋状帘线层对于该螺旋状帘线层而言，通过呈螺旋状卷绕加强帘线而形成有上层和下层，所述辅助带束层配置于螺旋状帘线层的轮胎半径方向外侧。

背景技术

一直以来，对于轮胎的加强构件都在进行各种研究。例如，对于轿车用轮胎的加强构件即带束的构造来说，通常采用在轮胎骨架构件即胎体的胎冠部轮胎半径方向外侧配设加强帘线的帘线方向相互交叉的两层以上的交叉带束层的构造。除此之外，对于带束的构造，还知道一种采用螺旋卷绕构造的形态，螺旋卷绕构造就是以加强帘线相互交叉的方式配置上下两层带束层，并且在带束层端部将加强帘线折回，使加强帘线从一个带束层延伸到另一带束层的构造。

作为这种构造，例如在专利文献1中公开了一种充气子午线轮胎，该轮胎在胎面部的胎体层的外周侧配置了包括环状芯体带束层和包覆带束层的带束构造体，其中，环状芯体带束层通过以相对于轮胎周向实质上为0度的角度卷绕加强帘线而形成，包覆带束层通过绕着环状芯体带束层呈螺旋状卷绕加强帘线而形成，该专利文献1还公开了在带束构造体的外周侧可根据需要设置带束保护层。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－1609号公报

发明内容

发明要解决的问题

像专利文献1所公开的那样，在胎体层的外周侧配置呈螺旋状卷绕加强帘线而实质上由上下两层形成的螺旋状帘线层的技术是公知的。然而，这种螺旋状帘线层由于上层和下层的加强帘线是彼此连续的，因此行驶时表现出的举动与层叠两层独立的带束而形成的通常的交叉带束层不同。

即，在通常的交叉带束层中，上层和下层在轮胎宽度方向端部是断开的，因此，即使在行驶时沿轮胎周向反复受力的情况下，如图4所示，在靠近轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向中央部附近，加强帘线101自身的角度也是不发生变化的，实质上只有加强帘线101的轮胎宽度方向端部沿轮胎宽度方向位移。与此相对，在上层和下层的加强帘线彼此连续的螺旋状帘线层的情况下，若行驶时沿轮胎周向反复受力，在上下层之间，加强帘线的应力就会互相影响，因此，如图5所示，加强帘线102的角度以轮胎赤道面CL为中心在整个轮胎宽度方向范围内都发生变化，结果就是整个螺旋状帘线层都沿轮胎周向位移。

因此，当在螺旋状帘线层的外周侧配置有辅助带束层时，在螺旋状帘线层和辅助带束层之间产生应变就会成为问题。如上所述，在交叉带束层上设置有辅助带束层的情况下，交叉带束层不会整体位移，因此层间发生应变不会成为问题，所以可以说这是在配置螺旋状帘线层来代替交叉带束层时所特有的问题。

若在螺旋状帘线层和辅助带束层之间产生应变，则该应变导致沿着层叠部的端部发生脱层(separation)，有可能引发故障。因此，需要用于抑制该脱层的发生从而防止故障的技术。

因此，本发明的目的在于，提供一种在包括螺旋状帘线层和辅助带束层的轮胎中抑制从螺旋状帘线层和辅助带束层的层间处发生脱层的技术。