[发明专利]非耦合滑轮

说明书

本发明涉及一种设置有纵轴(AX)的非耦合滑轮(100)，所述滑轮包括：轮辋(1)，该轮辋包括第一区域(11)和第二区域(12)，该第一区域旨在接收将轮辋连接到第一动力传输元件的带，该第二区域从第一区域(11)延伸；轮毂(2)，该轮毂刚性地连接到第二动力传输元件；动力传输元件中的一个是驱动的，并且另一个是从动的；齿圈(3)，该齿圈包括第一部分(31)和第二部分(32)，该第一部分位于第二区域(12)下方，该第二部分(32)以至少一个圆筒裙部(35、36)的形状呈现，该至少一个圆筒裙部从第一部分(31)沿着所述纵轴延伸，所述齿圈(3)能够围绕所述纵轴相对于轮辋(1)和/或轮毂(2)旋转；用于由轮辋(1)驱动齿圈(3)的装置(13、14、33、34)；可弹性变形元件(4)，该可弹性变形元件的一端(41)附接到轮毂(2)，并且该可弹性变形元件的另一端(42)附接到齿圈(3)；圆筒裙部(35、36)被定位为与可弹性变形元件(4)相对，使得可弹性变形元件(4)能够沿所述第一相对旋转方向与圆筒裙部(35、36)接合。

技术领域

本发明涉及非耦合滑轮(uncoupling pulley)的领域。

背景技术

例如，文献EP2383490(D1)中提出了一种非耦合滑轮。

文献D1的滑轮包括：轮辋，该轮辋刚性地连接到第一动力传输元件(例如连接到发动机的带)；钟状物，该钟状物具体借助轮毂刚性地连接到第二动力传输元件(例如，交流发电机的轴)，动力传输元件中的一个是驱动的，并且另一个是从动的；以及扭簧，该扭簧定心在钟状物内部。

轮辋包括驱动止挡部，该驱动止挡部被设计为沿着轮辋与钟状物之间的第一相对旋转方向与扭簧协作。

钟状物具有第一钟状物止挡部，该第一钟状物止挡部限制轮辋与钟状物之间的、沿着轮辋与钟状物之间的第一相对旋转方向的旋转角α1。该钟状物还包括第二钟状物止挡部，该第二钟状物止挡部用于限制轮辋与钟状物之间的、沿着轮辋与钟状物之间的第二相对旋转方向旋转角α4，该第二旋转方向和轮辋与钟状物之间的第一相对旋转方向相反。

更准确来说，扭簧包括第一端和第二端，该第一端和第二端被设置为使得，在第一相对旋转方向上，扭簧的第一端与钟状物协作，并且扭簧的第二端与轮辋的驱动止挡部协作，以使弹簧在钟状物上合拢，直到扭簧的第二端抵靠第一钟状物止挡部为止。钟状物止挡部的角位置然后限定了沿着轮辋与钟状物之间的该第一相对旋转方向、从弹簧的第一端的最大角位移α1。

该情形例如在是驱动的轮辋例如因为带在启动阶段期间连接到发动机而通过合拢扭簧并然后抵接来驱动从动的钟状物时遇到的。

图1中示出了这一点。

图1示出了如在文献1中描述的滑轮的操作原理。更准确来说，它表示作为轮辋与钟状物之间的角度的演变的函数的、在轮辋与钟状物之间传输的转矩的演变。角度上的原点对应于扭簧上的应力与扭簧上的应力缺乏之间的限制位置。

在角度为负的部分中，转矩随着扭簧在钟状物中合拢而增大，由此允许转矩在轮辋与钟状物之间并因此在两个动力传输元件之间传递。一旦到达最大角位移α1，那么抵靠确保非常高的转矩传递。

在减速期间，并且从最大角位移α1的对应抵靠位置，轮辋和钟状物然后沿第二相对旋转方向旋转，扭簧在钟状物带中释放，直到它到达其中性位置为止。从该中性位置，轮辋与钟状物之间的转矩为零(除了残余摩擦之外)。取决于其减速水平，轮辋然后可以相对于钟状物继续其过程(自由回转模式)，直到轮辋的驱动止挡部或可能轮辋的另一个止挡部与第二钟状物止挡部接触为止。

然后到达另一个最大角位移α4。

图1的右侧上示出了这一点，其中，观察到恒定转矩区域和以在另一个最大角位移α4时抵靠的效果。

文献D1中提出的装置完美地工作。