[发明专利]方向盘骨架和具有这样的方向盘骨架的车辆方向盘

说明书

本发明涉及一种用于车辆方向盘(12)的方向盘骨架(10)，其包括：方向盘轴线(A)、用于将车辆方向盘(12)紧固在围绕方向盘轴线(A)可转动的转向轴上的轮毂(14)和方向盘轮圈(16)，其从第一轴向端部(18)起经由第一轴向端部区段(20)、轮圈区段(22)和第二轴向端部区段(24)延伸直到对立的第二轴向端部(26)为止，其中，轮圈区段(22)与轮毂(14)沿径向间隔开以及将所述轮毂(14)沿着周向(27)包围，并且方向盘轮圈(16)的至少一个轴向端部(18，26)与轮毂(14)牢固连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的方向盘骨架(10)的车辆方向盘。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆方向盘的方向盘骨架以及一种具有这样的方向盘骨架的车辆方向盘。

背景技术

现在，车辆方向盘通常具有轮毂和封闭环绕的方向盘轮圈，该方向盘轮圈经由轮辐而与轮毂连接。从现有技术中已知有很多方向盘形式，这些方向盘形式例如通过在轮毂与方向盘轮圈之间的轮辐数量而不同。

发明内容

本发明的目的是：实现一种设计结构方面简单构造的方向盘骨架以及一种具有这样的方向盘骨架的车辆方向盘，该车辆方向盘具有特别小的重量。

根据本发明，所述目的通过用于车辆方向盘的方向盘骨架得以实现，该方向盘骨架包括方向盘轴线、用于将车辆方向盘紧固在围绕方向盘轴线可转动的转向轴上的轮毂和方向盘轮圈，该方向盘轮圈从第一轴向端部起经由第一轴向端部区段、轮圈区段和第二轴向端部区段延伸直到对立的第二轴向端部为止，其中，轮圈区段沿径向与轮毂间隔开以及将所述轮毂沿着周向包围，并且所述方向盘轮圈的至少一个轴向端部与轮毂牢固连接。方向盘轮圈由此不是封闭的环形物(该环形物在传统的方向盘结构中以事先规定的、通常几乎恒定不变的间距包围所述轮毂)、而是具有至少一个轴向端部，所述轴向端部直接紧固在轮毂上。通过这种方式不必设置用于将轮毂与方向盘轮圈连接的单独的轮辐，这是因为轮辐在功能上已经集成到方向盘轮圈中。这导致方向盘骨架的特别简单的设计结构并且能够实现车辆方向盘的特别轻的结构。

在方向盘骨架的一种实施方式中，在轴向俯视图中至少一个轴向端部区段基本上沿着径向方向延伸。方向盘轮圈的这个轴向端部区段由此起到轮辐的作用。

从侧向观察，轮毂与轮圈区段通过方向盘轮圈的至少一个端部区段如下地连接，即，轮毂相对一个由轮圈区段展开形成的平面向后在轴向上错开地设置。特别是轮毂在车辆方向盘的安装状态中相对这个平面向着仪表板的方向在轴向上错开。

优选地，方向盘轮圈仅仅经由第一和/或第二轴向端部与轮毂连接。因此可以完全摒弃单独的轮辐，由此首先简化了骨架设计结构，其次减小了方向盘重量。

根据方向盘骨架的另一种实施方式，方向盘轮圈的两个轴向端部与轮毂牢固连接。这导致方向盘轮圈特别稳固地连结到轮毂上。

在这种实施方式中，所述两个轴向端部区段能够基本上沿着径向方向延伸并且相夹成最大90°、优选最大60°的夹角。

此外可以设置有牵杆，该牵杆将在第一端部区段与轮圈区段之间的过渡区域与在第二端部区段与轮圈区域之间的过渡区域连接。这个牵杆特别是一体成形在方向盘轮圈上。该牵杆优选是非承载的、也就是说是对于方向盘骨架的承载能力要求来说非必要的装饰牵杆，其主要用于紧固方向盘骨架的面板件，同时可以忽略稳定作用或加强作用。

方向盘轮圈的端部区段要么直线延伸、要么具有曲线，该曲线具有的曲率半径大于所述轮圈区段的半径。过渡区域优选是弯曲的并且具有的曲率半径小于所述轮圈区段的半径。

轮毂和方向盘轮圈优选设计为一体的、特别是设计为由镁合金或铝合金构成的压铸件。此外，轮毂优选由轮毂板包围，在该轮毂板上例如可以设置有用于气囊模块的联接装置和/或用于喇叭触点(Hupkontakte)的机构(Ausgestaltung)。