[发明专利]橡胶-帘线复合体、轮胎用增强构件和使用其的轮胎

说明书

提供了：橡胶‑帘线复合体，其改善整个带束层的强度和模量而不产生由增强帘线引起的问题，且与常规轮胎相比，能够进一步改善轮胎的耐久性；轮胎用增强构件；和使用其的轮胎。该橡胶‑帘线复合体在具有芯材帘线层2和螺旋状帘线层3的轮胎用增强构件中用于螺旋状帘线层中。至少一根增强帘线3a平行排列且以橡胶被覆。增强帘线包含非金属纤维。当增强帘线的模量为A，帘线数为B，增强帘线的厚度为C，增强帘线的比重为D，增强帘线的终捻数为E，且增强帘线的总纤度为F时，模量X为X＝A×B，1,000GPa以上；帘线间隔Y为Y＝(50‑B×C)/B，0.1～5mm；增强帘线的加捻系数Z为超过0.3。

技术领域

本发明涉及橡胶-帘线复合体(下文中也简称为复合体)、轮胎用增强构件(下文中也简称为增强构件)和使用其的轮胎的改良。

背景技术

对轮胎用增强构件已进行各种研究。例如，作为用作乘用车用轮胎的增强构件的带束部的结构，通常采用以下结构：将增强帘线的方向彼此交错的两层以上的交叉带束层配置在胎体(作为骨架构件)的冠部的轮胎径向外侧上。另外，作为带束部的结构，还已知以下结构：其中配置上下两层带束层以致作为增强帘线的有机纤维帘线彼此交错，有机纤维帘线在带束层的端部折返且构造成有机纤维帘线从一层带束层延伸至另一层的螺旋状卷绕结构，并且将其中排列由钢丝帘线组成的增强帘线的钢丝带束层配置在具有有机纤维帘线的带束层之间。

作为这样的结构，例如，专利文献1和2提出了充气子午线轮胎，其中通过限定钢丝带束层的各增强帘线相对于轮胎周向的取向角度，不仅改善乘用车用充气轮胎的带束层的耐侧边分离性(edge separation resistance)，而且还改善其它的轮胎性能。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]：JPH10-109502A

[专利文献2]：JPH10-109503A

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1和2中提出的带束部具有由各自通过将由有机纤维帘线组成的增强构件螺旋状卷绕在钢丝带束层上而形成的三层带束层构成的结构；因此，据认为，在实现轻量化的同时，可以确保一定程度的耐久性。然而，由于除如钢丝帘线等金属帘线以外的增强帘线用于螺旋状帘线层中，所以与使用两层交错的钢丝带束层的情况相比，作为整体的带束层的强度和模量减少，且行驶期间轮胎的直径增长和变形的抑制不足。

在这方面，为了耐久性的进一步改善，考虑使用帘线直径相对大的帘线作为螺旋状帘线层的增强帘线；然而，为了维持各带束层的形状，需要一定的帘线数。当帘线支数随着帘线直径的增大而增大时，各螺旋状帘线层中帘线之间的所得过窄的间隔会由于应变集中而导致局部生热且由于帘线的摩耗而导致微振磨损(fretting)，这会导致耐久性的降低。因此，需要建立一种能够改善整个带束层的强度和模量而不导致如微振磨损等归因于增强帘线的任何问题，由此与常规轮胎相比进一步改善轮胎的耐久性的技术。

鉴于上述，本发明的目的是提供：橡胶-帘线复合体，其改善整个带束层的强度和模量而不导致归因于增强帘线的任何问题，且与常规轮胎相比可由此进一步改善轮胎的耐久性；轮胎用增强构件；和使用其的轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人深入研究以解决上述问题，结果发现了上述问题可以通过将橡胶-帘线复合体本身的模量、橡胶-帘线复合体中的帘线间隔和用于橡胶-帘线复合体中的增强帘线的加捻系数各自限定在特定范围内来解决。