[发明专利]联接器及包括该联接器的马达组件

说明书

本发明提供了一种联接器，该联接器包括：内部插入部分，该内部插入部分包括通孔；以及外部支承部分，该外部支承部分用于包围内部插入部分的外侧，其中，内部插入部分包括连接凹槽，外部支承部分穿过该连接凹槽，外部支承部分包括至少一个突出部分，所述至少一个突出部分沿通孔的中央方向突出，并且该突出部分包括凹槽部分。

技术领域

实施方式涉及使用锻造方法和注射方法两者制造的联接器以及包括该联接器的马达组件。

背景技术

车辆的动力转向装置是构造成减小方向盘的角度旋转操作力的装置，并且使用液压的动力转向方法已被持续使用。新近推出的车辆配备有马达驱动动力转向(MDPS)装置，以根据驾驶速度改变转向力。

通常，电动助力转向(EPS)马达附接至马达驱动动力转向(MDPS)柱以辅助驾驶员的转向。

当EPS马达联接至该柱的减速器的轴以产生扭矩并驱动减速器时，应当使用被称为“联接器”的构件。

然而，在通过传统锻造方法制造的联接器中，由于锻造方法的特性，难以实现形状，并且，当联接器的位置在制造过程中被扭转时，存在难以确保与轴的联接力的问题。

此外，还已经指出了下述问题：在马达被驱动时由于其他物体与联接器之间的表面接触而出现噪声。

发明内容

技术问题

实施方式涉及提供使用锻造方法和注射方法两者制造的联接器。

本发明要解决的问题不限于上述问题，并且还包括从下面将描述的解决方案和实施方式理解的目的和效果。

技术方案

本发明的一个方面提供了一种联接器，该联接器包括：内部插入部分，该内部插入部分包括通孔；以及外部支承部分，该外部支承部分构造成围绕内部插入部分的外部，其中，内部插入部分包括连接凹槽，外部支承部分穿过该连接凹槽，外部支承部分包括至少一个凸出部分，所述至少一个凸出部分构造成沿通孔的中心方向突出，并且该突出部分包括凹槽部分。

内部插入部分可以包括具有预定的厚度的板状的板以及突出部分，通孔形成在该突出部分中。

板可以具有多边形结构。

板的多边形结构可以设置成下述多边形形状：该多边形形状具有凸出部分的数量的倍数。

板的最外点可以位于凸出部分的下方。

在形成通孔的贯通表面上可以形成有线性齿轮齿。

在形成通孔的贯通表面上可以形成有螺旋形螺纹。

外部支承部分可以包括筒形的外壁；并且凸出部分可以从该外壁沿向内方向突出。

凸出部分和相邻的凸出部分可以以相同的间隔布置在外部支承部分上。

凸出部分的上表面可以具有从凸出部分向下倾斜的倾斜部分。

凸出部分的侧表面可以由渐开线曲线形成。

内部插入部分可以使用锻造方法制造；并且外部支承部分可以使用注射方法制造。

本发明的另一方面提供了一种马达组件，该马达组件包括：旋转轴；转子，该转子包括孔，旋转轴布置在该孔中；定子，该定子布置在转子的外侧处；壳体，该壳体构造成容纳转子和定子；以及联接器，该联接器联接至旋转轴，其中，联接器包括：内部插入部分，该内部插入部分包括通孔；以及外部支承部分，该外部支承部分构造成围绕内部插入部分的外部。内部插入部分包括连接凹槽，外部支承部分穿过该连接凹槽，外部支承部分包括至少一个凸出部分，所述至少一个凸出部分构造成沿通孔的中心方向突出，并且该凸出部分包括凹槽部分。

有益效果