[发明专利]控制地铁线路的方法

说明书

本发明涉及一种地铁交通管理方法，其中车厢并不在每一站都停车并且没有车厢会超车其他车厢。所要求保护的方法特征在于，每个车厢按1、2、3、4模式下行驶，其意味着第一车厢在下一站停止，然后越过一个车站和停在第二个车站，然后越过两个车站和停在第三个车站，然后越过三个车站和停在第四个车站。随后重复1、2、3、4循环。本发明的目的是：(a)增加地铁线路的吞吐容量；(b)缩短行程时间；以及(c)实现电力节省。

技术领域

本发明涉及一种地铁交通管理方法，其中车厢并不在每一站都停车并且没有车厢会超车其他车厢。

本发明的目的是：(a)增加地铁线路的吞吐容量，(b)缩短行程时间，(c)实现电力节省，以及(d)减少地铁车辆的物理损耗(特别是其制动系统)。

背景技术

当前，地铁车厢(wagon)被耦合在列车编组(train consist)中并且作为完整编组行驶(一个编组通常由三节或四节车厢构成)。这些列车编组在每一站都停车。当乘客登上一个列车编组时，其不需要注意进入哪一节车厢，因为所有车厢都去往相同的地方。

这是非常低效的，特别在具有许多站并且各站之间的距离较短的较长地铁线路的情况下尤其是如此。在这种情况下，行驶较长距离的乘客的许多时间都浪费在路过车站的不必要的减速停止(halt)上。

与本发明非常近似的方法是由本作者在2015年12月3日公布的[1]及其后续公布的变型[2-5]。方法[1-5]与本专利中所给出的方法之间的主要差异在于，与其中确实会发生超车的[1-5]相反，在本专利所给出的方法中车厢在行驶时不会彼此超车。因此方法[1-5]只具有理论上的意义并且实际上是不可应用的，而本专利中的方法则可以完美地应用在实际的地铁系统中。

发明内容

每一节车厢在1、2、3、4模式下行驶。这意味着车厢首先在第一站停车，随后跳过一站，随后跳过两站，随后跳过三站，并且随后重复1、2、3、4循环。

因此，每一节车厢在接下来的10站中只停4站，这意味着开车-停车循环的数目减少了2.5倍。

对于每一节车厢我们必须计数1、2、3、4，以便知道现在是1、2、3、4循环当中的哪一个步骤。此外，我们必须计数车厢的车站，以便知道其必须在哪一站停车。在图1和2中描绘的每一节车厢标记有这些计数器的(X:Y)格式的数值。举例来说，图1中的蓝色车厢(4:4)刚从车站的红色站台驶离，并且将只需要在第四站停车。车厢(4:4)之后跟着另一节蓝色车厢(4:3)，该车厢将跳过此站加上另外的两站，并且将只在第三站停车(从这个角度来看是将在第三站停车，但是从前一站(也就是驶离站)的角度来看是将在第四站停车)。

让我们选取地铁线路中的一个随机点A。我们假设一节车厢从紧接点A之前的车站驶离并且将在紧接点A之后的车站停车。因此，该车厢在点A处的计数器数值是(1:1)，并且车厢处于1、2、3、4循环当中的步骤1。将要经过点A的接下来的两节车厢将处于步骤2，并且其计数器的数值将分别是(2:2)和(2:1)。接下来的三节车厢将处于步骤3，并且其计数器的数值将分别是(3:3)、(3:2)和(3:1)。最后，另外四节车厢将经过点A——其将处于步骤4，并且其计数器的数值将分别是(4:4)、(4:3)、(4:2)、(4:1)。一旦这10节车厢经过点A，所述序列将重新开始，并且下一节车厢将是(1:1)。

因此，基于其计数器的数值，车厢按照下面的顺序经过点A：

(1:1)、(2:2)、(2:1)、(3:3)、(3:2)、(3:1)、(4:4)、(4:3)、(4:2)、(4:1)。

只有其第二计数器是1(一)的车厢在下一站停车。因此，十节车厢当中的仅仅四节在该站停车。另外六节车厢在该站不停车继续行驶。

虽然车厢行驶的顺序是很重要的，但是其停车的确切地点同等地重要。