[发明专利]用于同步制动系统的主缸组件

说明书

本主题提供了一种包括主缸组件(200)的同步制动系统(300)。主缸组件(200)包括支持构件(220)和流体分配构件(215)。支持构件(220)能够将流体分配构件(215)固定到所述把手(H)。支持构件(220)包括至少一个支撑部分。至少一个支撑部分的第一安装部分(220M)能够支撑与流体分配构件(215)协同工作的辅助杆(210)。至少一个支撑部分的引导部分(220G)能够朝向辅助杆(210)引导辅助拉索(225)。主缸(200)能够支撑形成单个单元的独立制动杆(205)和辅助杆(210)。主缸组件(200)紧凑地布置在把手(H)上。

技术领域

本发明主题总体上涉及一种制动系统，并且尤其涉及一种两轮车辆的同步制动系统。

背景技术

在过去的几十年中，两轮汽车行业在技术和销售方面都取得了显著的增长和发展。由于技术的不断进步，诸如自行车、摩托车、踏板车和轻型踏板车的两轮车辆成功地保持了它们在社会不同阶层中的受欢迎程度。社会的不同阶层基于他们的要求，将两轮车辆用于各种目的，诸如娱乐活动、交通工具和体育活动。因此，对于两轮汽车行业来说，不断开发和改进两轮车辆的部件以适应不同骑乘者的要求变得息息相关。

通常，两轮车辆设置有一对机械操作的鼓式制动器。然而，随着制动技术的出现，液压操作的鼓式制动器和盘式制动器已经开始使用。此外，在某些应用中，盘式制动器安装在前轮和后轮两者上。通常，最常用的是仅在前轮上安装有盘式制动器的两轮车辆。然而，这种关于是否使用两个盘式制动器或者一个盘式制动器的确定主要基于车辆的容量和能够由车辆承载的最大负载。通常，预期不会达到非常高的速度水平的较小容量的车辆优选地在车辆的前轮上设置有单个盘式制动器。

根据前述的解释，已经开发了各种类型的制动系统以促进两轮车辆中的制动功能。传统上，在应用单个制动杆时允许同时致动前制动器和后制动器的制动系统已在全球范围内广泛普及。

附图说明

参考附图描述详细说明。在附图中，附图标记的最左边的数字标识首次出现附图标记的图号。穿附图使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。

图1(a)描绘了根据本主题的实施例的具有选择性部件的示例性两轮车辆100。

图1(b)示出了根据如在图1(a)中所描绘的实施例的两轮车辆100的制动系统的示意性布局。

图1(c)示出了根据如在图1(a)中所描绘的实施例的安装到把手H的同步制动系统的放大视图。

图2(a)描绘了根据图1(b)的实施例的同步制动系统300的等距视图。

图2(b)描绘了根据图2(a)的实施例的前制动杆205的等距视图。

图2(c)描绘了根据图2(a)的实施例的同步制动系统300的辅助杆210。

图2(d)描绘了根据图2(a)的实施例的主缸组件的分解图。

图3(a)描绘了根据图2(a)的实施例的同步制动系统的放大侧视图。

图3(b)描绘了根据如在图3(a)中所描绘的实施例的同步制动系统300的俯视图。

图3(c)描绘了根据图3(a)的实施例的支持构件220的等距视图。

具体实施方式