[发明专利]用于在碰撞事件中重新定位乘员的气囊系统和方法

说明书

一种用于在碰撞事件期间重新定位移动交通工具中的座椅乘员的气囊系统，包括:第一可充气气囊，设置在座椅底座的前部附近；第二可充气气囊，其设置在座椅底座的后部附近；以及控制第一可充气气囊和第二可充气气囊展开的充气控制装置。充气控制装置包括可编程控制器，该可编程控制器控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的充气参数，以在符合建造物限制的情况下实现期望的提升。

相关申请的交叉引用

本申请是2016年11月1日提交的美国临时申请号62/415856和 2017年8月31日提交的美国临时申请号62/553089的非临时申请，并要求其优先权；这些申请全部内容以全文引用的方式并入到本文中。

技术领域

本发明总体上涉及乘员约束系统领域，更具体地说，涉及用于在碰撞事件期间重新定位乘员的设备、系统和相关方法。

背景技术

与美国高速公路和小道上行驶的大多数机动车辆的安全法规和要求相似，大多数穿越美国航道的航空器都需要可充气气囊系统。此外，与发布和管理关于机动车辆及其中的设备制造的联邦机动车辆安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards，“FMVSS”)的国家高速公路安全局相似，联邦航空局(Federal Aviation Administration“FAA”)制定了航空器及其中利用的设备的监管标准，包括联邦航空要求(FederalAviation Requirements“FAR”)。

在碰撞事件中，座椅安全带等约束装置通过约束乘员的大腿将乘员保持在就座位置，但在碰撞事件中，不约束乘员头部和腿部的向前运动。当航空器座椅相对于前方建造物、舱壁或其他障碍物定位时，这是一个界定因素。已知的气囊系统被定位成缓冲座椅乘员与固定建造物或结构(例如方向盘或仪表板)之间即将发生的碰撞的冲击。一些航空器座椅约束装置具有集成气囊的座椅安全带，在碰撞事件中气囊展开，保护座椅乘员免于与建造物(如舱壁或座椅靠背)的碰撞。这些气囊系统的问题在于，它们增加了座椅约束装置的体积，因此难以使用。

为了解决乘客安全问题，进行测试以测量碰撞事件中乘员头部的头部路径偏移(HE)。HE是乘客头部的初始位置与最终最前位置之间的距离。在商用航空器中，减小HE是很重要的，因为座椅排之间的距离或者座椅到前分隔件的距离可能很小。已知的减小HE的方法包括通过调节座椅约束装置的张力来限制HE的座椅安全带预紧器。

发明内容

根据一个实施例，一种用于在碰撞事件期间重新定位移动交通工具中的座椅乘员的气囊系统包括：第一可充气气囊，其设置在座椅底座的前部附近；第二可充气气囊，其设置在座椅底座的后部附近；以及充气控制装置，其控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的展开。充气控制装置包括可编程控制器，该可编程控制器控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的充气参数，以在符合建造物限制的情况下实现期望的提升。

根据另一个实施例，一种用于在碰撞事件期间重新定位座椅乘员的方法包括:将第一可充气气囊设置在座椅底座的前部附近；将第二可充气气囊设置在座椅底座的后部附近；以及使用充气控制装置来控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的展开，以获得符合建造物限制的期望的提升。

根据另一个实施例，一种用于在碰撞事件期间重新定位座椅乘员的气囊系统包括:沿着座椅底座设置的多腔室可充气气囊；以及充气控制装置，其控制多腔室气囊的展开，以实现符合建造物限制的期望的提升。

附图说明

附图用于进一步说明各种实施例，并解释所有根据本公开的各种原理和优点，其中，在所有单独的视图中，相同的附图标记指代相同或功能相似的元件，并且附图与下面的详细描述一起被并入说明书并构成说明书的一部分，其中:

图1-图4是碰撞事件期间测试假人身体位置变化的时间流逝示意图，其中:

图1是碰撞事件之前坐在航空器座椅上的测试假人的示意性侧视图；