[发明专利]对置活塞型盘式制动器用卡钳

说明书

在外侧体(3a)的轴向外侧面设置沿周向伸长的带状肋(12)，在外侧体(3a)在径向上分为2段地设置的外径侧的外侧圆筒部(18a、18b)的底部的内径侧部分以及内径侧的外侧圆筒部(19a、19b)的底部的外径侧部分被该带状肋(12)以在周向上横贯的方式从轴向外侧覆盖，外径侧的外侧圆筒部(18a、18b)的底部的外径侧部分以及内径侧的外侧圆筒部(19a、19b)的底部的内径侧部分从带状肋(12)向径向露出。

技术领域

本发明涉及一种在车辆(例如汽车)的制动中使用的对置活塞型盘式制动器用卡钳。

背景技术

盘式制动器被广泛地使用以进行汽车的制动。在盘式制动器进行的制动中，被配置在与车轮一起转动的转子的轴向两侧的一对垫被活塞按压在该转子的轴向两侧面。作为这种盘式制动器，一直以来已知各种构造的装置，但是将活塞以互相对置的状态设置在转子的轴向两侧的对置活塞型盘式制动器由于能够得到稳定的制动力，所以近年来使用例正在增加。

图10示出专利文献1中记载的对置活塞型盘式制动器用卡钳的现有构造的1个例子。图示的对置活塞型盘式制动器用卡钳1利用轻合金、铁基合金的铸造等而制造，具备内侧体2、外侧体3、转入侧连结部4、转出侧连结部5以及一条中部梁6。

内侧体2被配置在与车轮一起转动的未图示的转子的轴向内侧，并以与该转子的轴向内侧面对置的状态来设置。与之相对，外侧体3被配置在转子的轴向外侧，并以与该转子的轴向外侧面对置的状态来设置。转入侧连结部4以及转出侧连结部5被设置在转子的外周缘的径向外侧。另外，转入侧连结部4将内侧体2和外侧体3的转入侧端部彼此在转子的轴向连结，转出侧连结部5将内侧体2和外侧体3的转出侧端部彼此在转子的轴向连结。另外，中部梁6被设置在转子的外周缘的径向外侧，并将内侧体2和外侧体3的周向中间部彼此在转子的轴向连结。

需要说明的是，在本说明书以及请求保护的范围内，除非特别说明，否则轴向、周向、径向是指转子的轴向、转子的周向、转子的径向。另外，轴向上的内是指组装在车辆的状态下成为车辆宽度方向中央侧的一侧，轴向上的外是指成为车辆宽度方向外侧的一侧。另外，除非特别说明，否则转入侧是指前进时的状态下与车轮一起转动的转子进入内侧体和外侧体之间的一侧，转出侧是指该转子从内侧体和外侧体之间转出的一侧。

在内侧体2以及外侧体3的互相对置的面分别设置有内侧缸体7、7和外侧缸体。需要说明的是，图10中仅示出内侧缸体7、7，但是在外侧体3中的隔着转子对称的位置设置有与内侧缸体7、7相同形状的外侧缸体。在将盘式制动器装置组装的状态下，内侧缸体7、7和外侧缸体成为各自向着转子的轴向内侧面以及轴向外侧面分别开口的状态。

在制动时，支承在内侧体2的内垫被嵌装在内侧缸体7、7的内侧活塞按压在转子的轴向内侧面。同样地，支承在外侧体3的外垫被嵌装在外侧缸体的外侧活塞按压在转子的轴向外侧面。由此，转子由于被内垫和外垫从轴向两侧牢固夹持，所以利用该内垫和外垫与转子的轴向两侧面的摩擦进行制动。

然而，上述那样的对置活塞型盘式制动器用的卡钳由于其机械特性、设置位置，所以需要确保刚性和轻量化。

也就是说，在制动时，作为利用活塞将内垫以及外垫按压在转子的轴向侧面的反作用，内侧体和外侧体被施加向互相离开的方向的力。因此，如果卡钳的刚性不足，该内侧体和外侧体会向互相分离的方向弹性变形，有可能不能得到期望的制动力。另外，在刚性不足的情况下，在制动时，外侧体会以相对于内侧体向转子的转动方向错位的方式弹性变形，有可能发生振动、噪声。特别是跑车等高性能车所搭载的对置活塞型盘式制动器的情况下，有时如专利文献2中记载的那样，在内侧体和外侧体分别设置有4个以上的活塞。于是，像这样在卡钳设置的活塞的数量变多时，作用在内侧体和外侧体的力会变大，因此卡钳所需要的刚性也会正好变大相应地量。

另一方面，对置活塞型盘式制动器成为所谓的弹簧下载荷，在车辆中被设置在构成悬梁装置的弹簧的路面侧。因此，出于提升车辆的燃油效率、行驶性能等利用，寻求实现轻量化。

现有技术文献