[发明专利]用于估计机动车辆内燃机的物理停止的方法

说明书

本发明涉及用于估计经受反冲的机动车辆的发动机的物理停止的方法，配备有齿的目标由曲轴承载，且检测齿经过传感器的相继通过，自从上一次检测到齿（D）的通过，第一时间计数（compt1）递增，且第一时间计数与第一时间阈值（S1）相关联，其中当在两个相继的齿的通过之间的时间低于第一阈值（S1）时，第一计数（compt1）被重置为零。执行与第二时间阈值（S2）相关联的第二计数（compt2），其中当在两个相继的齿的通过之间的时间低于第二阈值（S2）时并且一旦在两个相继的齿的通过之间的时间低于第二阈值（S2），则该计数暂停，一旦计数（compt1、compt2）已经分别达到第一和第二阈值（S1、S2），则估计发动机已经停止。

技术领域

本发明涉及如下方法：该方法用于通过由发动机驱动的曲轴的旋转的停止，来估计机动车辆的内燃机的物理停止。对于曲轴的每转，检测由曲轴承载的角度标记，且自从上一次检测到角度标记通过，第一时间计数递增（s'incrémente），第一计数与在两次检测到角度标记之间的时间的第一阈值相关联。然后称具有曲轴的零旋转的这样的发动机已经停转或者已经物理上停止。

背景技术

已知的做法是为内燃机的曲轴配备带有角度标记的目标，当曲轴旋转时，由曲轴位置传感器检测角度标记的每次通过。目标通常采用包括在齿轮的周边上的空间作为角度标记的齿轮的形式，该空间通过移除至少一个齿而产生。

被定位在与齿轮相距小距离处的曲轴位置传感器输送用于对齿计数的信号，且因此使得有可能当位置传感器与计时器相关联时确定曲轴的旋转速度。信号由包括微处理器的处理单元处理，微处理器可以已经在其中存储发动机在被称为停转阶段的停止阶段中如何表现的模型。

当在由曲轴承载的目标的角度标记通过之后的时间超过能够被校准的阈值（通常大约250-300毫秒）之后，做出发动机停转的检测。然后估计曲轴因此旋转得太缓慢，且发动机已经停止。

需要可靠地检测发动机已经停止的事实，以便能够接合起动器。然而，由于发动机可能会反冲（rebond），从而引起发动机沿另一旋转方向回转，用于确定发动机已经停止的阈值因为其仅仅基于由曲轴承载的目标的角度标记的上一次通过而太长。

具体地，当发动机停转时，曲轴可能围绕其停止点来回旋转，由此因为角度标记来回经过传感器而使测量出错。减小该时间段而同时不做出停转的错误识别是非常重要的。

当机动车辆是混合动力车辆和/或是配备有停止/起动系统的车辆时，这是具有关键重要性的，停止/起动系统自动停止和重新起动车辆的内燃机。在混合动力车辆的情形中，内燃机停止，且然后通过不同于内燃机的通常是电动马达的辅助马达来提供车辆推进。然而，内燃机需要准备好重新起动，以便产生额外的功率或者从电动马达接手。

用于自动地停止和重新起动发动机的系统、也称为STT（停止和起动）系统的特征在于，发动机的停止恰好在车辆止动之前和在止动期间，例如，在交通灯处或在交通拥堵中。当驾驶员例如希望再次开走的时候，在制动器踏板“释放”时，发动机再次自动地且立刻地再次起动。该系统因此包括，当不需要发动机时使发动机停转，且一旦驾驶员希望重新起动发动机时，就重新起动发动机。

配备有这种系统的车辆因此经受其内燃机的频繁停止，在停止之后在或多或少的简短的等待之后重新起动。还可能发生的是，当发动机处于停转过程中时，驾驶员改变其主意且要求重新起动。这被称为改变主意，且例如对应于发动机在红灯处停止，之后在灯已经改变回到绿色时重新起动。

因此，在改变主意的情形中，尤其是在应用内燃机自动停止/起动系统的情形中，能够通过激活起动器来加速发动机的重新起动。当考虑所产生的污染和额外的燃料消耗时，这是不令人满意的。