[发明专利]带有圆锥滚子轴承的差速器输入轴

说明书

用于车辆的车桥系统轴具有输入轴。直径增大部分从输入轴的中间部分的外表面的至少一部分周向地延伸。第一圆锥滚子轴承轴颈表面直接相邻于直径增大部分的第一端部设置，第二圆锥滚子轴承轴颈表面直接相邻于输入轴的直径增大部分的第二端部设置。第一圆锥滚子轴承设置在第一圆锥滚子轴承轴颈表面的外侧，第二圆锥滚子轴承设置在第二圆锥滚子轴承轴颈表面的外侧。第二圆锥滚子轴承的至少一部分设置有圆锥滚子轴承接纳部分，该圆锥滚子轴承接纳部分沿输入螺旋侧齿轮的内表面的第一端部周向地延伸。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年10月14日提交的美国临时专利申请第62/408,401号的权益，该申请以参考的方式全部纳入本文。

技术领域

本公开涉及差速器组件，该差速器组件具有差速器输入轴，该差速器输入轴带有圆锥滚子轴承。

背景技术

许多车辆采用一个或多个差速器组件来将车辆发动机产生的旋转动力在各车桥之间分配，从而允许外驱动轮以比内驱动轮更快的速率旋转。利用多个驱动车桥系统的车辆通常包括使用位于前串列车桥系统中的桥间差速器，以将发动机产生的动力成比例地或不成比例地在车辆的各车桥之间分配。

为了将发动机产生的旋转动力转移到车桥差速器，使用桥间差速器输入轴。桥间差速器包括输入螺旋侧齿轮，其可旋转地支承在桥间差速器输入轴上。常规的输入螺旋侧齿轮通过使用一个或多个衬套可旋转地支承在桥间差速器输入轴上，一个或多个衬套介于输入螺旋侧齿轮的内表面与桥间差速器输入轴的外表面之间。介于桥间差速器输入轴的外表面与输入螺旋侧齿轮的内表面之间的一个或多个衬套为输入螺旋侧齿轮提供径向支承。此外，常规的桥间差速器系统需要使用额外的推力轴承或推力垫圈来轴向地支承输入螺旋侧齿轮。

使用推力垫圈和一个或多个衬套来将输入螺旋侧齿轮完全可旋转地支承在桥间差速器输入轴上的这一需要增加了桥间差速器系统的组装和制造的不必要的费用和复杂性。因此，有利的是开发一种方式，通过使用更少的部件将输入螺旋侧齿轮可旋转地支承在桥间差速器输入轴上，从而使得桥间差速器系统的制造和组装更具成本效益。

发明内容

一种用于具有输入轴的机动车辆中的车桥系统。输入轴具有外表面、第一端部、第二端部和介于输入轴的第一端部与第二端部之间的中间部分。具有第一端部和第二端部的直径增大部分从输入轴的中间部分的至少一部分周向地延伸。

第一圆锥滚子轴承轴颈表面直接相邻于输入轴的直径增大部分的第一端部设置。第一圆锥滚子轴承的至少一部分设置在输入轴的第一圆锥滚子轴承轴颈表面的至少一部分的径向外侧且与其直接接触。

第二圆锥滚子轴承轴颈表面直接相邻于输入轴的直径增大部分的第二端部设置。第二圆锥滚子轴承的至少一部分设置在输入轴的第二圆锥滚子轴承轴颈表面的至少一部分的径向外侧且与其直接接触。

具有第一端部、第二端部、内表面和外表面的输入螺旋侧齿轮与第二圆锥滚子轴承的至少一部分直接接触。圆锥滚子轴承接纳部分沿输入螺旋侧齿轮的内表面的第一端部的至少一部分周向地延伸。第二圆锥滚子轴承的至少一部分设置在输入螺旋侧齿轮的内表面中的圆锥滚子轴承接纳部分内。

附图说明

对本领域技术人员而言，考虑到附图和以下的具体说明，本公开的上述和其他优点将显而易见，附图中：

图1是根据本公开的实施例具有车桥组件的车辆的示意性俯视平面图；

图2是根据本公开的实施例的车桥系统的一部分的剖视示意性侧视图，其具有处于第一位置的车桥断开轴环；

图3是根据图2中所示的本公开的实施例的车桥系统的一部分的剖视示意性侧视图，其中，车桥断开轴环处于第二位置；

图4是根据本公开的替代实施例的图2和3中所示的车桥系统的一部分的剖视示意性侧视图；