[发明专利]弯曲性和延伸凸缘性优异的高张力钢及其制造方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆结构部件且拉伸强度为780MPa级以上的高张力钢，更具体地，涉及一种满足作为DP(Dual phase)钢的特性的低屈服比和高延展性的同时具有优异的弯曲性和延伸凸缘性的高张力钢及其制造方法。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆结构部件的高张力钢，更具体地，涉及弯曲性和延伸凸缘性优异的高张力钢及其制造方法。

背景技术

随着作为地球环境保护的课题加强车辆燃料效率的规定，积极推进车身的轻量化。一种措施是通过钢板的高强度化来减少车辆材料的重量。

通常，高强度车辆材料可分为析出强化钢、烘烤硬化钢、固溶强化钢、相变强化钢等。

其中，相变强化钢有双相组织钢(Dual Phase Steel，DP钢)、相变诱发塑性钢(Transformation Induced Plasticity Steel，TRIP钢)、复合组织钢(Complex PhaseSteel，CP钢)等。所述相变强化钢称为先进高强度钢(Advanced High Strength Steel，AHSS)。

所述DP钢是硬质的马氏体微细而均匀地分散在软质铁素体内以确保高强度的钢，CP钢是包含铁素体、马氏体和贝氏体的二相或三相，并包含用于提高强度的Ti、Nb等析出强化元素的钢。TRIP钢是在室温下加工微细而均匀地分散的残余奥氏体相时能够引起马氏体相变并确保高强度和高延展性的钢种。

近年来，为了提高燃料效率或耐久性，要求车辆用钢板具有更高的强度，从碰撞稳定性和保护乘客的方面考虑，将拉伸强度为780Mpa以上的高强度钢板用作车身结构或加强件的使用量逐渐增加。

为了提高伸长(stretching)性，至今为止钢材的开发主要致力于延展性和拉伸强度方面，但是，近年来，由于加工时使用剪切机剪切的切割边缘(cut-edge)的延展性(ductility)低，从而加工时频繁发生边缘(edge)部位产生裂纹的情况。尤其，即使延伸率再优异，只要弯曲加工性(bendability)或延伸凸缘性(stretch-flangeability)差，也无法用于诸如侧梁(sill side)、座椅(seat)部件等要求弯曲性或延伸凸缘性的部件。

为了解决如上所述的问题，将传统的部件成型优异的DP钢用于上述部件制造中的汽车公司，需要开发满足DP钢特性的低屈服比和高延展性的同时具有优异的弯曲性和延伸凸缘性的DP钢。

另外，车辆用钢板需要高耐蚀性，因此过去一直使用耐蚀性优异的热浸镀锌钢板。并且，所述钢板是通过在一个线上执行再结晶退火和镀覆的连续热浸镀锌设备来制造，因此能够以低成本制造具有优异的耐蚀性的钢板。

并且，热浸镀锌后重新进行加热处理的合金化热浸镀锌钢板由于具有优异的耐蚀性以及优异的焊接性和成型性，因此被广泛应用。

但是，由于Si、Mn等为提高钢的强度而添加的淬透性元素及氧化性元素，难以确保热浸镀覆的表面质量。

因此，为了车辆的轻量化，需要开发满足DP钢特性的低屈服比和高延展性的同时，具有优异的弯曲性和延伸凸缘性的DP钢，还需要开发进一步具有优异的耐蚀性和焊接性的高张力热浸镀锌钢板。

作为提高高张力钢板的加工性的现有技术，专利文献1中公开了一种高张力钢板的制造方法，所述钢板作为由以马氏体为主体的复合组织构成的钢板，在组织内部分散粒径为1～100nm的微细的析出铜粒子以提高加工性。

但是，该技术需要过量添加2～5％的Cu，以析出良好的微细Cu粒子，因此有可能产生因所述Cu引起的赤热脆性，而且会引起制造成本过度增加的问题。