[发明专利]车载控制装置

说明书

车载控制装置对生成指示车辆的驱动状态的信号的车辆ECU与车辆模块之间的数据通信进行中继。该车载控制装置具有与车辆ECU进行通信的第一接口以及与车辆模块进行通信的第二接口。第一接口是符合用于与车辆ECU进行通信的规范的接口，第二接口是不符合用于与车辆ECU进行通信的规范的接口。

技术领域

本公开涉及一种车载控制装置。

背景技术

在电动汽车(EV：Electric Vehicle)、插电式混合动力汽车(PHEV：Plug-inHybrid Electric Vehicle)中搭载有高电压电池、将来自高电压电池的直流电力进行电力转换后供给到电动机的逆变器、将来自商用交流电源等外部电源的电力进行电力转换来对高电压电池进行充电的充电器、向车辆的辅机供给电力的低电压电池(辅机电池)以及对辅机电池进行充电的DC/DC转换器等电力模块。

在这些电力模块搭载有附属于各个电力模块的电子控制单元，这些电子控制单元与对车辆的各组件进行统一控制的车辆控制单元通过基于CAN(ControllerArea Network：控制器局域网络)通信协议的规范的通信接口等，以能够进行通信的方式连接(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-073023号公报

发明内容

然而，在如专利文献1所记载的那样构成为车辆控制单元分别与各电力模块的电子控制单元直接连接的情况下，伴随着车辆控制单元的通信接口的规范(硬件元素和软件元素这两方或其中任一方)的变更，需要将各电力模块的电子控制单元的通信接口(以下简称为“接口”或“I/F部”)全部变更。

即，需要将所有的电力模块的电子控制单元的接口变更为与变更后的车辆控制单元的接口相适合的接口，开发成本增加。

本公开提供一种能够解除车辆控制单元与车辆模块(特别是电力模块)之间的通信的制约的车载控制装置。

本公开的车载控制装置对生成指示车辆的驱动状态的信号的车辆ECU与车辆模块之间的数据通信进行中继。该车载控制装置具有与车辆ECU进行通信的第一接口以及与车辆模块进行通信的第二接口。第一接口是符合用于与车辆ECU进行通信的规范的接口，第二接口是不符合用于与车辆ECU进行通信的规范的接口。

根据该车载控制装置，能够解除车辆控制单元与车辆模块之间的通信的制约。

附图说明

图1是表示第一实施方式所涉及的车辆的结构的一例的图。

图2是表示第二实施方式所涉及的车辆的结构的一例的图。

图3是表示第三实施方式所涉及的车辆的结构的一例的图。

图4是表示第四实施方式所涉及的车辆的结构的一例的图。

图5是表示第五实施方式所涉及的车辆的结构的一例的图。

图6是表示第六实施方式所涉及的车辆的结构的一例的图。

图7是表示第六实施方式的变形例所涉及的车辆的结构的一例的图。

图8是表示第八实施方式所涉及的车辆的结构的一例的图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本公开的各种实施方式。此外，在各实施方式中，对与先说明的实施方式同样的结构标注相同的标记来进行说明，有时省略详细的说明。

(第一实施方式)

下面，参照图1来说明第一实施方式所涉及的中继装置(相当于本公开的“车载控制装置”)。