[发明专利]充气轮胎

说明书

本申请提供一种能够在高度维持干燥路面上的驾驶稳定性的同时，提高耐冲击破裂性的充气轮胎。使由周向槽50划分出且位于轮胎赤道CL上的中央环岸部61的轮胎子午线剖面的轮廓线以向轮胎径向外侧凸出的方式弯曲，在胎体层4以及增强层9设置在中央环岸部61的下方区域以向轮胎径向内侧凸出的方式弯曲的凹陷部40。

技术领域

本发明涉及一种宽幅且低扁平，并且气压以及负荷能力设定得高的轮胎规格的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够在高度维持干燥路面上的驾驶稳定性的同时，提高耐冲击破裂性的充气轮胎。

背景技术

近年来，伴随着车辆的高输出化、重量增加，或者，伴随着车辆的时尚性的改善，在充气轮胎中，正在推进宽幅化、低扁平化(例如，参照专利文献1～2)。此外，在这样的宽幅化、低扁平化时，有时会进一步采用Extra Load(与标准规格相比气压以及负荷能力设定得高的轮胎规格)以上的规格。在这样的轮胎中，为了得到优异的驾驶稳定性，例如考虑通过降低胎面厚度来提高花纹块刚性，但由于胎面厚度薄，耐冲击破裂性可能会恶化。因此，需要一种用于在维持通过胎面的薄厚度化而带来的优异的驾驶稳定性的同时，提高耐冲击破裂性的措施。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-083913号公报

专利文献2：日本特开2009-056944号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种能够在高度维持干燥路面上的驾驶稳定性的同时，提高耐冲击破裂性的充气轮胎。

技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对侧壁部、以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，且具有：装架于该一对胎圈部之间的胎体层、以及配置于所述胎面部处的该胎体层的外周侧的增强层，且在所述胎面部的外表面形成有沿着轮胎周向延伸的两条以上周向槽，所述充气轮胎的特征在于，由所述周向槽划分出且位于轮胎赤道上的中央环岸部的轮胎子午线剖面的轮廓线以向轮胎径向外侧凸出的方式弯曲，所述胎体层以及所述增强层在所述中央环岸部的下方区域具有以向轮胎径向内侧凸出的方式弯曲的凹陷部。

有益效果

在本发明中，像上述那样胎体层以及增强层具有凹陷部，由此，即使为了得到优异的驾驶稳定性而使胎面部的橡胶厚度变薄，也能通过凹陷部使增强层的面外刚性降低，从而提高中央环岸部的耐冲击破裂性。此外，因存在凹陷部而使橡胶厚度在形成有凹陷部的部位变厚，橡胶量增加，但由于形成凹陷部的区域限定在中央环岸部的下方区域，因此，会避免橡胶量的大幅增加，从而能够维持驾驶稳定性。

在本发明中，优选的是，胎面部的橡胶厚度为5mm～15mm。通过像这样充分地使胎面部的橡胶厚度变薄，对得到优异的驾驶稳定性有利。需要说明的是，本发明中“胎面部的橡胶厚度”是指，邻接于中央环岸部的周向槽的槽深与该周向槽的槽下厚度(从槽底到增强层的距离)之和。

在本发明中，优选的是，凹陷部相对于以下直线的最大凹陷量D为0.5mm～2.0mm，所述直线为在未填充内压的状态下，将在轮胎子午线剖面中从中央环岸部的两边缘分别对增强层引出垂线时的增强层的外表面与各垂线的交点彼此连结的直线。通过像这样使凹陷部适度地凹陷，能够良好地保持由凹陷部带来的效果(耐冲击破裂性的提高)和由设置凹陷部引起的橡胶量增加(由此引起的对驾驶稳定性的影响)之间的平衡，对均衡地兼顾驾驶稳定性和耐冲击破裂性有利。

在本发明中，优选的是，凹陷部的宽度为中央环岸部的宽度的10％～40％。通过像这样将凹陷部的宽度控制在适度的范围，能够良好地保持由凹陷部带来的效果(耐冲击破裂性的提高)和由设置凹陷部引起的橡胶量增加(由此引起的对驾驶稳定性的影响)之间的平衡，对均衡地兼顾驾驶稳定性和耐冲击破裂性有利。