[发明专利]缸装置

说明书

在减振器(1)内填充有电流变液作为工作流体(2)。减振器(1)在电极通路(19)内产生电位差，控制通过该电极通路(19)的电流变液的粘度，从而控制产生的阻尼力。在内筒(3)与电极筒(18)之间，设有多个间隔壁(20)。由此，在内筒(3)与电极筒(18)之间形成有多个螺旋状的流路(21)。该情况下，各间隔壁(20)的倾斜角度非恒定，各间隔壁(20)至少在伸张侧的流路(21)的入口侧具有倾斜角度大的陡倾斜部(20A)。

技术领域

本发明涉及例如适用于衰减汽车、铁道车辆等车辆的振动的缸装置。

背景技术

通常，在汽车等车辆上，在车身(弹簧上)侧与各车轮(弹簧下)侧之间设有以液压减振器为代表的缸装置。这里，专利文献1中公开了如下结构：在使用电流变液作为工作流体的阻尼器(减振器)中，在内筒与电极筒(中间筒)之间设置螺旋部件，将螺旋部件间作为流路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2014/135183号

发明内容

在专利文献1所公开的结构、即将螺旋部件间作为流路的结构的情况下，有可能产生阻尼力特性的紊乱。

本发明的目的在于，提供能够抑制阻尼力特性紊乱的缸装置。

为了解决上述的课题，本发明的缸装置封入有流体性状因电场而变化的功能性流体，且在内部插入有杆，其中，该缸装置具有：内筒电极和外筒电极，其为电位互不相同的电极，所述外筒电极设于所述内筒电极的外侧；一个或多个流路形成单元，其设于所述内筒电极与所述外筒电极之间，形成多个流路，该多个流路中，所述功能性流体通过所述杆的至少伸张侧的移动而从轴向的一端侧朝向另一端侧流动；由所述一个或多个流路形成单元形成的流路是具有沿周向延伸的部分的螺旋状或蜿蜒状，且设为至少入口和出口中的一方的流路的有效截面面积大于该流路的中间部的有效截面面积。

根据本发明的缸装置，能够抑制阻尼力特性的紊乱。

附图说明

图1是表示作为第一实施方式的缸装置的减振器的纵剖视图；

图2是表示内筒和密封单元(间隔壁)的主视图；

图3是将内筒和密封单元展开进行表示的说明图；

图4是表示第二实施方式的内筒和密封单元的主视图；

图5是将第二实施方式的内筒和密封单元展开进行表示的说明图；

图6是将第三实施方式的内筒和密封单元展开进行表示的说明图；

图7是将第四实施方式的内筒和密封单元展开进行表示的说明图；

图8是将第五实施方式的内筒和密封单元展开进行表示的说明图；

图9是将第六实施方式的内筒和密封单元展开进行表示的说明图；

图10是表示第七实施方式的内筒、电极筒和密封单元的纵剖视图；

图11是表示第八实施方式的内筒、电极筒和密封单元的纵剖视图。

具体实施方式

以下，关于实施方式的缸装置，以适用于四轮机动车等车辆上设置的减振器的情况为例，按照附图进行说明。