[发明专利]设置有包含含橡胶粉末的组合物的外胎侧的轮胎

说明书

本发明涉及设置有外胎侧的轮胎，所述外胎侧包含至少一种橡胶组合物，所述橡胶组合物含有至少一种弹性体、增强填料、交联体系和大于25phr的橡胶粉末。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更特别地涉及轮胎外胎侧，亦即根据定义在径向上位于轮胎外侧的弹性体层，所述弹性体层与环境空气接触。

背景技术

这样是因为可以在轮胎内定义三种类型的区域：

-与环境空气接触的径向外部区域，该区域基本上由轮胎的胎面和外胎侧组成。外胎侧为在胎冠和胎圈之间的相对于轮胎内腔位于胎体增强件外侧的弹性体层，从而完全或部分覆盖胎体增强件从胎冠延伸至胎圈的区域。

-与充气气体接触的径向内部区域，该区域通常由对充气气体气密的层(有时被称为内衬)组成。

-轮胎的内在区域，亦即在外部区域和内部区域之间的区域。该区域包括在此被称为轮胎内层的层或帘布层。这些层为例如胎体帘布层、胎面底层、轮胎带束帘布层或任何其它不与环境空气或轮胎的充气气体接触的层。

对于外胎侧区域的轮胎性能而言，重要的是具有良好的抗撕裂性。同时，轮胎制造商寻求在作为轮胎组成的一部分的材料成本方面获得收益。

文献US 2014/0228505描述了在轮胎组合物中使用橡胶粉末，其量接近23phr，对于所得组合物，成本降低并且物理性质与不包含胶粉的组合物相似。

发明内容

本发明提出的主题为设置有外胎侧的轮胎，所述轮胎具有降低的成本和改进的抗撕裂性，所述外胎侧包含至少橡胶组合物，所述橡胶组合物基于至少弹性体、增强填料、交联体系和大于25phr的橡胶粉末。

实际上，出人意料地，与常规外胎侧组合物相比，该外胎侧具有改进的抗撕裂性，同时允许更低的成本。

优选地，根据本发明的轮胎将选自旨在装备两轮车辆、乘用车辆、或“重型货物”车辆(即，地铁、大客车、越野车辆、重型公路运输车辆(如卡车、牵引车或拖车))、或航空器、建筑设备、重型农用车辆或搬运车辆的轮胎。

I-外胎侧组合物的组分

根据本发明轮胎的外胎侧的橡胶组合物基于至少弹性体、增强填料、交联体系和大于25phr的橡胶粉末。

表述“组合物基于”应理解为意指组合物包含所用各种基本组分的混合物和/或原位反应产物，这些组分中的一些能够和/或旨在在制造组合物的各个阶段过程中，或是随着在起始时制备组合物而在随后对其固化、改性的过程中至少部分地与彼此进行反应。因此，用于本发明的组合物在非交联状态下和交联状态下可以不同。

此外，出于本专利申请的目的，在固化之前的组合物的制备含义内，术语“phr”是指重量份/百份弹性体。即，在存在橡胶粉末的情况下，术语“phr”是指重量份/百份“新”弹性体，因此从基数100中除去包含在橡胶粉末中的弹性体。

在本说明书中，除非另外明确指明，示出的所有百分比(％)均为重量百分比。此外，由表述“在a和b之间”表示的任何数值区间代表从大于a延伸至小于b的数值范围(即不包括端值a和b)，而由表述“a至b”表示的任何数值区间意指从a延伸直至b的数值范围(即包括严格端值a和b)。

当提到“主要的”化合物时，出于本发明的目的，这理解为意指在组合物中的相同类型的化合物中，该化合物是主要的，亦即在相同类型的化合物中以重量计占最大量并且特别地大于50％，优选大于75％的化合物。因此，例如，主要的聚合物是以组合物中聚合物的总重量计，占最大重量的聚合物。以相同的方式，“主要的”填料是在组合物的填料中占最大质量的填料。举例来说，在仅包含一种聚合物的体系中，在本发明的含义内，这种聚合物是主要的，而在包含两种聚合物的体系中，主要的聚合物占聚合物重量的一半以上。相反，“次要的”化合物是在相同类型的化合物中不占最大重量分数的化合物。