[发明专利]具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法

说明书

一种流体动力变矩器，包括：壳体；叶轮；与叶轮同轴对齐的涡轮；位于叶轮和涡轮叶轮之间的定子；单向涡轮离合器，允许涡轮在一个周向方向上进行旋转运动；和扭转振动阻尼器。所述单向涡轮离合器包括不可旋转地联接到涡轮的外环，内环和定位在外环和内环之间的接合部件。扭转振动阻尼器包括输入构件，周向作用的弹性构件，以及通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环。涡轮不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环和扭转振动阻尼器的输出构件中的一个。

技术领域

本发明整体上涉及流体联接装置，更具体地涉及用于混合动力车辆的、具有用于涡轮的单向离合器的变矩器及其制造方法。

背景技术

目前，由于需要降低燃料消耗和限制污染，对“清洁”车辆的需求趋于增加。总体上，为了实现上述需求，正在开发混合动力系统。混合动力车辆已知例如具有变矩器和再生制动，其中交流发电机(或发电机)用于在车辆制动期间收集动能。交流发电机将所收集的动能转换成电能，以便例如为呈一组超级电容器或电池的形式的能量存储装置充电。然后将这种被回收的能量返回到机动车辆包括的各种电气和电子设备中。电能也可用于起动热力发动机，或辅助热力发动机的扭矩。

在混合动力车辆的一些操作条件中，例如在滑行模式、发动机制动模式和再生模式中，变矩器的输出毂可以比变矩器的涡轮(turbine wheel)更快地旋转。通常，输出毂和涡轮是非旋转地连接的。因此，在滑行、发动机制动或再生模式中，涡轮的旋转反转转换器中的典型流体流动模式，并且涡轮将流体“泵送”到叶轮。涡轮的这种操作是不期望的，因为涡轮的旋转加热变矩器中的油，导致过多的热损失，并且在一些情况下甚至损坏变矩器。

此外，在混合动力车辆的滑行期间，由变矩器的涡轮导致的阻力降低混合动力车辆的电马达的效率，因为阻力产生反向扭矩并降低电马达的有效扭矩。

而且，在一些操作条件下，例如混合动力车辆中的再生模式，期望防止内燃发动机的旋转。此外，涡轮的旋转可以将一些扭矩传递到叶轮，然后传递到内燃发动机。已知使用机械装置，例如单向离合器或齿轮机构，以将输入轴从与再生模式相关联的扭矩断开连接。

发明内容

技术问题

虽然传统的流体动力学扭矩联接装置(包括但不限于上面讨论的那些)已被证明可用于混合动力车辆，但允许与混合动力车辆一起使用的变矩器的涡轮在再生模式期间从变速器输入轴断开连接的单向离合器的改进是可行的，这可以改善变矩器的性能和成本。

问题的解决方案

根据本发明的第一方面，提供了一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力变矩器。变矩器包括：壳体，可围绕旋转轴线旋转；叶轮，可围绕旋转轴线旋转；涡轮，可围绕旋转轴线旋转，且与叶轮同轴地对齐，并且可由叶轮流体动力地旋转地驱动；定子，轴向位于叶轮与涡轮之间；单向涡轮离合器，允许涡轮仅在一个周向方向上进行旋转运动；以及扭转振动阻尼器。单向涡轮离合器包括：不可旋转地联接到涡轮的外环；径向设置在外环内的内环，以及径向地定位在外环和内环之间的多个接合部件，所述多个接合部件被配置为允许外环相对于内环仅在一个周向方向上进行旋转运动。扭转振动阻尼器包括可围绕旋转轴线旋转的输入构件，多个周向作用的弹性构件，以及通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环。涡轮不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环和扭转振动阻尼器的输出构件中的一个。