[发明专利]气体燃料推进集装箱运输船

说明书

本发明一实施例涉及气体燃料推进集装箱运输船，其特征在于，包括：液化气体储存罐，设置在船舱的下方，用于储存液化气体；以及隔离空舱，设置在所述液化气体储存罐和船体之间，所述隔离空舱设置在所述液化气体储存罐的上壁和上甲板之间以及所述液化气体储存罐的侧壁和船侧外板之间，并且相对于所述船侧外板向内侧隔开，而在所述液化气体储存罐的下壁和船底板之间未设置所述隔离空舱。

技术领域

本发明涉及气体燃料推进集装箱运输船。

背景技术

船舶是装载大量的矿物、原油、天然气体或者几千个以上的集装箱等在海洋上航行的运输手段，它由钢制成，在借助浮力漂浮于水面上的状态下，利用螺旋桨旋转所产生的推力进行移动。

通常，这种船舶通过驱动引擎来产生推力，此时，引擎使用汽油或者柴油来移动活塞，使得曲轴通过活塞的往复运动而旋转，使连接于曲轴的轴旋转，从而螺旋桨被驱动。

然而，在使用诸如HFO或者MFO的重油作为推进燃料时，燃烧重油等而废气中包含的各种有害物质引起严重的环境污染，由于对环境污染的规定逐渐严格，从而对于使用重油作为燃料油的推进装置的规定也变得更加严格，这导致满足这些规定的成本也逐渐增加。

由此，趋于不使用重油作为船舶燃料，或者仅使用最少量的重油作为船舶燃料，最近随着技术的发展，正在开发使用诸如液化天然气(Liquefied Natural Gas)、液化石油气(Liquefied Petroleum Gas)等液化气体来代替汽油或者柴油的技术。

液化天然气是将从气田采集的天然气体精炼而获得的甲烷经过冷却并液化而得到的无色透明的液体，其几乎不含公害物质并且热量高，是一种极好的燃料。相反，液化石油气是将从油田与石油一起提出的以丙烷(C3H8)和丁烷(C4H10)为主要成分的气体在常温条件下压缩后制成液体的燃料。液化石油气如同液化天然气一样无色无味，广泛用作家庭用、商用、工业用、汽车用燃料。

这种液化气体储存在地面上设置的液化气体储存罐中，或者储存在作为在海洋上航行的运输手段的船舶上设置的液化气体储存罐中，液化天然气通过液化后体积减小至1/600，而液化石油气通过液化后，丙烷的体积减小至1/260，丁烷的体积减小至1/230，从而具有储存效率高的优点。

这种液化气体被供应到各种需求端而使用，最近，开发了一种在输送液化天然气的LNG运输船中使用LNG作为燃料来驱动引擎的LNG燃料供应方式，并且试图将这种使用LNG作为引擎燃料的方式应用于除LNG运输船以外的其他船舶中的尝试也在不断进行中。

此外，正在尝试通过对集装箱运输船设置消耗液化气体的引擎来试图提高燃油经济性，减少废气，并且提高航行效率。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是为了改善现有技术而提出的，其目的在于，提供一种能够将液化气体作为燃料来进行推进，并且优化了用于将液化气体用作燃料的结构的气体燃料推进集装箱运输船。

解决问题的技术方案

本发明的气体燃料推进集装箱运输船，其特征在于，包括：液化气体储存罐，设置在船舱的下方，用于储存液化气体；以及隔离空舱，设置在所述液化气体储存罐和船体之间，所述隔离空舱设置在所述液化气体储存罐的上壁和上甲板之间以及所述液化气体储存罐的侧壁和船侧外板之间，并且相对于所述船侧外板向内侧隔开，而在所述液化气体储存罐的下壁和船底板之间未设置所述隔离空舱。

具体地，还可以包括设置在所述船体的左右两侧的压载舱。

具体地，所述隔离空舱可以设置在所述液化气体储存罐的侧壁和所述压载舱之间。

具体地，所述隔离空舱可以设置成其内部与所述液化气体储存罐的下壁和所述船底板之间的双层底结构连通。