[发明专利]用于无级变速器的具有横向部件和环件套组的传动带

说明书

本申请涉及一种用于带轮型无级变速器的传动带(6)，其包括安装在多个相互嵌套的环件的套组(9)上的一排横向部件(10)。横向部件(10)设有从其前表面(11)突出的突起(40)，且设有设置在其后表面(12)中的相应孔(41)。在突起(40)和孔(41)之间在传动带(6)的径向方向(R)上提供偏移量，使得在传动带(6)中的横向部件(10)的排中这些将通过迫使突起(40)嵌入孔(41)中而向前倾斜。

技术领域

本公开涉及用于具有两个带轮和传动带的无级变速器的传动带。这种传动带从国际专利申请公开WO2015/063132-A1中已知，并且包括一排横向部件，所述横向部件均安装在多个相互嵌套的连续带、即平坦且薄的环件的套组上。横向部件限定出用于容纳并限制环件套组的相应周向区段的槽，同时使得横向部件能够沿着环件套组的周长移动。这种特定类型的传动带也被称为推式传动带或推带。

背景技术

在以下描述中，轴向、径向和周向相对于传动带以圆形方式放置时的情况而限定。此外，横向部件的厚度尺寸在传动带的周向上限定，横向部件的高度尺寸在所述径向上限定，且横向部件的宽度尺寸在所述轴向上限定。

现有横向部件均包括基底部分、中间部分和顶部部分。横向部件的中间部分在径向上延伸，从而将横向部件的所述基底部分和顶部部分相互连接。在中间部分的任一侧上，横向部件在其基底部分和顶部部分之间限定出槽，以用于容纳传动带的相应的环件套组。在每个槽处，其径向朝外的底部表面沿径向向外的方向接触并支撑环件套组。槽的与横向部件的基底部分相关联的这些底部表面在下文中被称为承载表面。

在传动带的横向部件的排中，横向部件的前主体表面的至少一部分抵靠所述排中的相应在前的横向部件的后主体表面的至少一部分，而横向部件的后主体表面的至少一部分抵靠相应随后的横向部件的前主体表面的至少一部分。横向部件的这些前后主体表面中的至少一个、例如前主体表面包括轴向延伸的凸弯形表面部分。该弯形表面部分将前主体表面分成相对于彼此以一角度定向的径向靠外表面部分和径向靠内表面部分。传动带中的邻靠横向部件能够相对于彼此倾斜，同时在这种弯形表面部分处并通过这种弯形表面部分保持相互接触，这种弯形表面部分因而在下文中称为倾斜边缘。倾斜边缘使得传动带的成排横向部件沿循环件套组的传通过动带轮施加的局部曲线。

横向部件还设有从其前主体表面突出的突起和设置在其后主体表面中的相应孔。在传动带的横向部件的排中，在后的横向部件的突起至少部分地位于在前的横向部件的孔中，从而防止或至少限制邻靠的横向部件在垂直于传动带的周向方向的平面中相对移位。通常，突起和孔具有类似的整体形状，例如，基本上圆柱形或略呈圆锥形。

如上所述，在传动带中，横向部件可以相对于环件套组沿其周向移动。这具有的优点是，在传动带的操作过程中，至少与其他类型的传动带相比，环件套组相对于通过传动带在带轮之间传递的转矩而言被张紧至相对较低的水平。然而，另一方面，已知横向部件和环件套组之间的这种滑动运动或滑移导致了小的、但实质性的摩擦损失。已知通过将横向部件的倾斜边缘布置成在高度方向上尽可能靠近环件套组的径向内侧，可有利地使这种滑动运动最小化。理论上，在这方面，倾斜边缘优选地布置成与所讨论的横向部件的承载表面重合。

然而，根据本公开，将倾斜边缘定位成靠近承载表面引起可如下理解的问题或缺点。倾斜边缘越接近承载表面，其间的过渡边缘就必然越尖锐。进而，较尖锐的过渡边缘导致环件套组中接触应力更高。实际上，在传动带的操作期间由于所述高接触应力甚至可能发生超过环形套组的径向最内环的屈服应力的情况，从而损害该最内环的使用寿命。

发明内容

根据本申请，通过在单个横向部件的突起和孔之间包括垂直方向上的偏移量，特别是通过将孔与突起相比定位得稍低、即更接近传动带的径向内侧，可出乎意料地减轻这种缺点。通过这种措施，由于突起被迫嵌入(更低的)孔中，因此即使在带轮之间以直线行进，横向部件也将在传动带的排中向前倾斜。因此，特别地，有利地避免了或至少在强度上减小了环件套组的径向内侧与位于承载表面和倾斜边缘之间的过渡边缘之间的接触。