[发明专利]控制装置

说明书

在车辆加速时，控制装置执行控制锁止离合器(33)的接合压的加速时锁止接合压控制，在加速时锁止接合压控制中，若输入构件(31)的实际转速变成低于内燃机的目标转速(Net)的基准转速(Ns)以上，则所述控制装置开始使锁止离合器(33)的接合压上升的接合压上升控制。

技术领域

本发明涉及将车辆用变速装置作为控制对象的控制装置。

背景技术

目前正在利用具有包括锁止离合器的液力偶合器的车辆用变速装置。例如，在日本特开2012-47254号公报专利文献1中公开了在将内燃机和车轮连接的动力传递路径上具备包括锁止离合器的液力偶合器和变速机构的车辆用变速装置。关于该车辆用变速装置的控制，在专利文献1中公开了执行在车辆起步时(车辆加速时的一例)使锁止离合器滑动接合的滑动开始控制。在专利文献1中记载有如下内容：通过执行滑动开始控制，能够削减车辆起步时的液力偶合器的动力传递损失，并且抑制内燃机的转速急速上升来实现燃油效率改善(参照0007段落)。

在专利文献1中，在从车辆起步起经过规定时间后执行锁止离合器的接合控制(参照0086段落)。但是，有时内燃机的扭矩特性、液力偶合器的性能的偏差给内燃机的转速的变化特性带来影响。例如，在内燃机的转速的上升早于假想的情况下，因转速急速上升而燃油效率变差，另外，有时因之后转速下降而使驾驶性能变差。相反地，在内燃机的转速的上升晚于假想的情况下，有时因锁止离合器开始接合而使内燃机的转速下降，驾驶性能变差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-47254号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在将内燃机和车轮连接的动力传递路径上具备包括锁止离合器的液力偶合器和变速机构的车辆用变速装置中，期待能够良好地维持驾驶性能，而与内燃机的扭矩特性、液力偶合器的性能的偏差无关。

解决问题的技术方案

本公开的控制装置，将车辆用变速装置作为控制对象，

所述车辆用变速装置包括：输入构件，与内燃机驱动连接；输出构件，与车轮驱动连接；变速输入构件，经由具有锁止离合器的液力偶合器与所述输入构件驱动连接；变速机构，设置在将所述变速输入构件和所述输出构件连接的动力传递路径上，其中，

在使所述内燃机的转速上升来使车速上升的车辆加速时，所述控制装置执行控制所述锁止离合器的接合压的加速时锁止接合压控制，

在所述加速时锁止接合压控制中，若所述输入构件的实际转速变成低于所述内燃机的目标转速的基准转速以上，则所述控制装置开始使所述锁止离合器的接合压上升的接合压上升控制。

根据该结构，通过执行加速时锁止接合压控制，即使在车辆加速时，变速输入构件的转速根据车速上升的情况下，也能够使输入构件的转速以接近内燃机的目标转速的转速推移。此时，通过将锁止离合器的接合压上升控制的开始时刻设为输入构件的实际转速变得低于内燃机的目标转速的基准转速以上的时刻时，能够排除因内燃机的转速的变化特性引起的不良影响。因此，与根据经过时间基准决定时刻的情况不同，能够在逐渐上升的输入构件的实际转速达到基准转速的时刻，使锁止离合器的接合压适当地开始上升，而与内燃机的扭矩特性、液力偶合器的性能的偏差无关。因此，能够使输入构件的转速向内燃机的目标转速平滑地推移，从而良好地维持驾驶性能。

通过参照附图叙述的以下例示性且非限定性的实施方式的说明，能够进一步明确本公开的技术的进一步的特征和优点。

附图说明

图1是实施方式的车辆用变速装置的示意图。

图2是控制装置的框图。

图3是车辆用变速装置的接合表。