[发明专利]离合器单元和车辆

说明书

一种能够通过与以往提出的磨损补偿装置不同的构造，来应对转矩传递构件的磨损的离合器单元。离合器单元(17)包括具有离合器弹簧(28)的离合器(13)、产生用于致动离合器(13)的致动驱动力的马达(50)、将致动驱动力传递到离合器(13)并且接收作为离合器反作用力的离合器弹簧(28)的弹性回复力的输出轴(63)、以及将用于辅助致动驱动力的辅助力输入到输出轴(63)的弹簧(71)。在离合器(13)从接合状态切换为分离状态时，辅助力在离合器反作用力输入之前输入到输出轴(63)，而在离合器(13)从分离状态切换为接合状态时，辅助力在离合器反作用力变为零之后变为零。

技术领域

本发明涉及能够传递和断开转矩的离合器单元。

背景技术

已知的离合器单元包括离合器和产生用于致动离合器的力(以下称为致动驱动力)的致动器。这样的离合器单元能够通过使用由致动器产生的致动驱动力，来使离合器在接合状态与分离状态之间切换。离合器的接合状态是指离合器传递转矩的状态，并且离合器的分离状态是指通过离合器来断开转矩的状态。

如上所述的这样的离合器单元具有包括辅助弹簧构件的已知构造，以便由致动器切换离合器的操作。例如，专利文献1所公开的摩擦式离合器包括离合器接合装置、电动马达、弹性辅助设备(螺旋弹簧)和连杆。

专利文献1所公开的摩擦式离合器的离合器接合装置包括摩擦盘、摩擦衬片、飞轮、止推板和膜片。摩擦衬片设置在飞轮和止推板之间，并支撑在摩擦盘的外周部上。在正常操作中(当未从电动马达向膜片施加力时)，从膜片在止推板上施加力。由此，摩擦衬片位于飞轮与止推板之间。因此，专利文献1所公开的摩擦式离合器在正常操作时为接合状态。在以下描述中，将在未将力从致动器施加在离合器上时处于接合状态的离合器单元称为常闭型离合器单元。

在专利文献1所公开的摩擦式离合器中，膜片通过连杆与电动马达连接。例如，在专利文献1所公开的摩擦式离合器从接合状态切换为分离状态时，由电动马达产生的致动驱动力通过连杆传递到膜片。虽然省略了详细的描述，但是通过连杆来按压膜片的中心部。此时，膜片的外周部(与止推板接触的部分)远离止推板移动。由此，从膜片施加到止推板的力减小。因此，止推板相对于摩擦衬片的按压力减小。结果，摩擦式离合器处于分离状态。

在专利文献1所公开的摩擦式离合器中，除了由电动马达产生的致动驱动力之外，连杆还受到由弹性辅助设备产生的力(以下称为辅助力)。在下文中，参照附图简要地描述在专利文献1的摩擦式离合器中由膜片、电动马达和弹性辅助设备产生的力。

图15是用于描述在专利文献1所述的摩擦式离合器中由膜片、电动马达和弹性辅助设备产生的力的图表。在图15中，纵轴表示施加在连杆上的力，并且横轴表示连杆的行进距离(连杆与膜片之间的接触部的行进距离)。在图15中，曲线C1表示从膜片施加在连杆上的力(从膜片施加在连杆上的反作用力)，曲线C2表示从弹性辅助设备施加在连杆上的辅助力，并且曲线C3表示从电动马达施加在连杆上的致动驱动力。在图15中，用正值表示在摩擦式离合器切换为接合状态的方向上施加的力，并且用负值表示在摩擦式离合器切换为分离状态的方向上施加的力。行进距离在摩擦式离合器切换为接合状态时为0(零)，并且随着连杆在摩擦式离合器切换为分离状态的方向上移动而增大。

如图15所示，在专利文献1所公开的摩擦式离合器中，为了抵消从膜片施加在连杆上的反作用力(图15的C1)，由弹性辅助设备产生的辅助力(图15的C2)被输入到连杆上。也就是说，在通过电动马达将摩擦式离合器切换为接合状态或分离状态时，由弹性辅助设备产生的辅助力作为辅助电动马达的力而被施加在连杆上。由此，在专利文献1所公开的摩擦式离合器中，能够通过较小的致动驱动力将摩擦式离合器切换为接合状态或分离状态。

在离合器单元中，通过摩擦力传递转矩的构件(以下称为转矩传递构件)随着操作时间的流逝而磨损。在专利文献1所公开的摩擦式离合器中，用作转矩传递构件的摩擦衬片随着操作时间的流逝而磨损。