[发明专利]包括由排放翅片形成的排放流引导通道的中间壳体毂部

说明书

本发明涉及中间壳体毂部(2)，该中间壳体毂部包括排放射流导管(18)和排放翅片(22)，该排放射流导管具有给定长度(L1)，该排放翅片在排放射流导管(18)中延伸且具有给定的弦长度(L2)，排放翅片(22)中的至少一个的弦长度(L2)至少等于导管的长度(L1)的50％。

技术领域

本发明涉及双流涡轮机的一般领域，更具体地涉及允许对在这种类型的涡轮机的压缩机出口处的空气进行调节的排放阀，所述阀有时用它们的首字母缩写VBV(VariableBleed Valves，可变放泄阀)表示。

背景技术

双流涡轮机通常在气体流出方向上从上游到下游包括风扇、主流出环形容积和次级流出环形容积。因此，由风扇吸入的空气质量被分成在主流出射流10中流通的主流F1和与主流F1同心并在次级流出射流14中流通的次级流F2。

主流出射流10穿过包括一个或多个压缩机级(例如低压压缩机和高压压缩机)、燃烧室、一个或多个涡轮级(例如高压涡轮机和低压涡轮)和排气喷嘴的主体。

以本身已知的方式，涡轮机还包括中间壳体，中间壳体的毂部设置在低压压缩机壳体(或增压器)和高压压缩机壳体之间。中间壳体包括排放阀或VBV，排放阀或VBV的作用是通过将一部分空气移除到主流出容积10外部来调节高压压缩机入口处的流量，特别是以限制低压压缩机中的湍振风险。

如图1所示，其为已知类型的双体双流飞行器涡轮喷气发动机的局部轴向剖视图，中间壳体1的毂部2通常包括两个互连的同轴环形套环，分别为内套环3和外套环5。

内套环3界定涡轮机的主流F1的环形主流出射流10，并且包括放泄开口4，放泄开口4围绕内套环3的轴线X(内套环3与毂部2同轴)周向分布。一个这种类型的开口4通常被相应的排放阀12阻挡，排放阀12旨在调节高压压缩机的流量。这种类型的排放阀12尤其可以包括门，该门枢转地安装在内套环3上。

就其自身而言，外套环5界定涡轮机的主流F2的主流出射流14。外套环在其下游部分包括一个或多个排放孔6，排放孔6也围绕轴线X周向分布。

当允许进入高压压缩机的空气流量减少时，主流出射流14中的多余空气然后可以排放到射流间容积16中。这避免了可能导致低压压缩机的劣化或甚至完全破坏的湍振现象的发生。

相反，当高压压缩机处于过压时，开口4及其门12、射流间容积16和孔6允许空气从涡轮机的主流出射流10排放到次级流出射流14。

特别是，当排出阀12打开时，空气流流入到主流出射流10的流F1中。这股空气流穿过射流间容积16并通过孔6排放到流出射流14中。

通常，这些孔6配备有格栅20，格栅旨在引导在射流间区域16的出口处的空气流。

现代涡轮机以更高的旁通比运行。为了限制由于风扇头处的超音速流的冲击引起的损失，减小了风扇的旋转角速度。这具有降低风扇压缩比的效果。在较小的压缩比下，次级流F2的压头损失和分离损失因此具有较大的影响并且必须以最大程度进行限制。这些压头损失特别存在于具有表面不规则的区域中。

此外，当前涡轮机的结构倾向于限制主射流和次级射流之间的可用容积，以便实现高的旁通比。因此，当前涡轮机的结构不允许排放流在喷射到次级射流之前正确定向。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提出一种包括排放阀的双流涡轮机，其允许减少次级射流中的次级流的压头损失和分离的风险，从而增加涡轮机的可操作性，这实施起来简单且容易，但不会增大涡轮机的质量。

为此，本发明提出了一种用于双流涡轮机的中间壳体毂部，所述毂部包括：

-内套环，该内套环被构造成界定涡轮机的主气流的主流出射流，

-外套环，该外套环被构造成界定所述涡轮机的次级气流的次级流出射流，