[发明专利]对用于管理混合动力机动车辆的燃料和电力消耗的管理设定点进行计算的方法

说明书

本发明涉及一种对用于管理混合动力机动车辆的燃料和电力消耗的管理设定点进行计算的方法。根据本发明，这种方法包括以下步骤：a)借助于导航系统来获取待行进行程，b)将所述行程划分为连续的区段，c)针对每个区段获取表征所述区段的属性，d)推导出将该混合动力机动车辆在该区段上所估计的燃料消耗(CC_估计)与其所估计的电力消耗相关的关系，e)测量该机动车辆的实际燃料消耗(CC_测量)和实际电力消耗(ΔSOE_测量)，f)考虑到所述实际燃料和电力消耗，来校正所述关系，以及g)确定所校正关系中每一者的最佳消耗点，以便使整个行程中机动车辆的燃料消耗最小化。

技术领域

本发明总体上涉及一种可再充电混合动力车辆。

本发明更具体地涉及一种对用于管理混合动力机动车辆的燃料和电流消耗的设置进行计算的方法，该混合动力机动车辆包括由牵引电池供应电流的至少一个电动机以及被供以燃料的内燃发动机。

本发明特别有利地适用于具有长电池使用时间的混合动力车辆，即能够仅使用其电动机行驶至少超过10千米的距离的车辆。

背景技术

可再充电混合动力车辆包括(具有内燃发动机和燃料箱的)常规内燃驱动系和(具有电动机以及能够经由电源插头充电的牵引电池的)电动驱动系。

这种混合动力车辆能够仅由其电动驱动系驱动、或者仅由其内燃驱动系驱动、或者甚至由其电动驱动系和内燃驱动系两者同时驱动。还能够使用由内燃机产生的功率、或者甚至通过在制动期间收集由机动车辆产生的动能来对牵引电池进行再充电。

由于缺乏对车辆未来路线的了解，目前针对每个驱动系的使用实施的策略在于在路线开始时系统地开始对牵引电池进行放电直到达到最小能量水平，然后接下来使用内燃驱动系。以这种方式，当驾驶员驾驶较短路线并且能够经常为牵引电池进行再充电时，他最大限度地使用电动驱动系，这减少了车辆的污染排放物。

然而，这种策略并非始终保证最小燃料消耗。这尤其是当用户的路线以高速路段开始并且以市区段结束时的情况。具体地，电动驱动系不适合用在高速路上，因为牵引电池在高速路上放电非常快，并且内燃驱动系不适合用在市区环境中，因为内燃发动机的效率在市区比在高速路上低。

为了削弱这个缺点，文献US 8825243提出了基于通过导航系统已知的路线预测来构建“理想的”电池放电曲线。于是以以下这种方式来构建这条曲线：电池的电量状态仅在路线终点达到其最小允许值。于是可以根据这个路线预测来驱动混合动力系统，以便最好地遵循这条放电曲线。这种解决方案的缺点在于，在路线上的道路状况存在很大差异的情况(例如，路线以市区为第一段开始，然后继续以高速路为第二段并且最后以市区为第三段结束的简单但非常常见的情况)下，从能量消耗的角度来看，该路线不是最优行驶的路线。

此外，在市区中使用内燃驱动系对于驾驶员而言愉悦性低于使用电动驱动系。

最后，法律有时禁止在市区中使用内燃发动机，这意味着不能够再在那里使用它们。

为了弥补这些不同缺点，本申请人已经开发了第一种技术解决方案，该方案在以参考文献FR1556271提交给INPI的专利申请(此专利申请在提交本专利时尚未公布)中被详细描述。

概括地说，这个第一技术解决方案在于：

-借助于导航系统确定输入路线的每个区段的特性将是什么，

-针对区段中的每一区段，确定将内燃发动机的燃料消耗与电动机的电流消耗相关的数学关系将是什么，

-针对每一区段选择数学关系的最优点，使得针对待行进的路线优化燃料消耗曲线。

换言之，这个第一个技术解决方案允许预测与道路相关的事件(诸如下坡段、上坡段、高速路段和市区段)、并且允许使用电力资源的最佳方式，以便减少车辆在整个路线上预先计算的燃料消耗。