[发明专利]用于操作包括液体冷却剂传递回路的混合动力电动车辆冷却系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于操作混合动力电动车辆的冷却系统(10)的方法，该混合动力电动车辆包括至少一个热力发动机(12)和电动机(14)，用于在电动模式下操作该冷却系统(10)的方法包括至少以下步骤：‑步骤“E1”，该步骤包括判定高温冷却回路(100)中的液体冷却剂的温度是低于还是高于低温冷却回路(200)的阈值工作温度(TF_最大)；以及‑当该高温冷却回路(100)中的液体冷却剂的温度低于该低温冷却回路(200)的阈值工作温度(TF_最大)时，包括步骤“E2”，该步骤包括打开用于控制传递回路(300)的控制装置(302，306)，该传递回路将该高温冷却回路(100)和该低温冷却回路(200)互连。

技术领域

本发明涉及一种用于操作包括液体冷却剂传递回路的混合动力车辆冷却系统的方法。

本发明更具体地涉及一种用于操作混合动力车辆的冷却系统的方法，该混合动力车辆包括至少内燃发动机和电动机，该冷却系统包括至少：

-用于冷却内燃发动机的高温冷却回路和用于冷却电动机和相关联的高压电池的低温冷却回路，以及

-液体冷却剂传递回路，连接高温冷却回路和低温冷却回路并且包括用于控制液体冷却剂在传递回路中的循环的调节装置。

背景技术

从现有技术中已知这种装配到混合动力车辆的冷却系统，混合动力车辆也称为“PHEV”，其代表“插电式混合动力电动车辆(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)”。

通常，在混合动力车辆中，区分各种操作模式，即：

-电动模式，有时也称为“ZEV”(其代表零排放车辆(Zero Emission Vehicle))模式，在该模式下，车辆通过电动机推进和/或驱动而没有内燃发动机的干预；

-内燃发动机模式，在该模式下，车辆仅通过内燃发动机驱动和/或推进而没有电动机的干预；

-混合动力模式，在该模式下，车辆同时通过内燃发动机和电动机驱动和/或推进。

混合动力车辆通常在电动模式下启动。然而，当温度较低、通常低于-20℃时，有时会发生由于大气条件而无法在电动模式下启动的情况。

如果温度低于所确定的最小工作温度(Tu-min)，则与电动机相关联的高压电池然后变得不起作用。

在使用中，与电动机相关联的高压电池也不得处于高于最大工作温度(Tu-max)的温度，这也是冷却系统包括低温冷却回路的原因之一。

非限制性地，高压电池的最小(Tu-min)和最大(Tu-max)工作温度值例如包括在0℃至34℃之间。

然而，最小(Tu-min)和最大(Tu-max)工作温度值的范围可能从一种电池类型到另一种类型而变化，特别是取决于技术，并且更具体地取决于所使用的电解质。

因此，高压电池的最大工作温度(Tu-max)构成在冷却系统的操作(更具体地说，低温冷却回路的操作)中要考虑的第一阈值温度值。

当混合动力车辆在电动(ZEV)模式下运行时，根据现有技术的冷却系统的低温冷却回路是用于冷却诸如电动机和相关联的高压电池等电部件的唯一冷却回路。

如果对电动机的要求很高，则低温冷却回路中的液体冷却剂的温度因此迅速升高，直到其接近或达到最大工作温度(TF_最大)。

非限制性地，最大工作温度(TF_最大)的值例如是60℃。

最大工作温度(TF_最大)特别地由电动机确定，并且更一般地，由诸如电子部件等功率部件确定。