[发明专利]用于机动车辆的可收起的空气动力系统

说明书

根据本发明设置一种用于机动车辆(70)的可收起的空气动力系统(1)，该系统包括车辆结构件(7)。所述系统(1)包括至少一个空气动力叶片(4)、能够使得所述空气动力叶片(4)围绕转动轴(3)转动的动力装置(2)，以及至少一个用于将所述空气动力叶片(4)锁定在至少一个相对于所述车辆结构件(7)定向的定向位置上的锁定部件(5)。该锁定部件(5)能够在所述空气动力叶片(4)被锁定在所述定向位置上时将所述空气动力叶片(4)所受的力传递给所述车辆结构件(7)。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域。特别地，本发明涉及旨在安装在机动车辆上的可收起的空气动力系统。

背景技术

已知包括集成在车辆前挡泥板下方的可动元件的车辆，例如在法国专利FR2821593、FR2927303和FR2864811中描述的。

这种可收起的叶片旨在例如通过减小车辆的阻力来改善车辆的空气动力性能及其消耗，尤其是自高于70km/h的速度起。这些叶片可布置在车身的各个位置处：前部面、侧面和/或后部面。

这种叶片在离地间隙大的车辆(例如4×4、SUV和单体宽敞型小汽车)的下部尤其有用。实际上，特别是因为其离地间隙所导致的空气动力损失大，而使得这些车辆消耗更多的燃料。

这些可收起的空气动力叶片可简单地安装在轴件上，并被包括电机的动力装置驱动在该轴件上转动。无论动力动力装置的发动机是不可逆还是可逆的减速电机，叶片一般都与减速电机直接接合，该减速电机的转动传输是借助于耦合到齿轮的蜗杆来确保的，齿轮和蜗杆两者都耦合到电机的转子。

主动空气动力叶片的作用在于限制空气在车辆下方通过。为此，它的面积大(0.1至0.2m²)，这意味着叶片在高速下处于打开位置时的受力大(可产生大约15-20Nm的力矩)。力转加到其转动轴，这样的直接后果是蜗杆和齿轮上外力大。而且，在大多数情况下，发动机的齿轮由塑料制成。因此存在这种轮蠕变的风险，甚至使其齿部受损，尤其是疲劳受损。

此外，叶片还可能会经受称为异常力的力，例如猛烈的风，高速下的碰撞，或人工力。

为了解决该问题，已在本申请人名下的专利申请FR3031150中提出一种分离部件，它允许解除动力装置与轴件的联结。该解决方案虽然允许保护动力装置及其元件免受上述的力，但是影响承载叶片的轴件与动力装置之间的转动自由度。

而且，除了空气动力负载，叶片还经受环境外力，例如空气动力涡流或车辆的振动。这些环境外力造成轮中的振动，并且促进蜗杆转动，因此促进叶片转动。叶片就不能再以最优方式确保其空气动力功能。

为了补偿在正常行驶情况下所有由叶片传递给动力装置的力而不必因此导致动力装置与被驱动转动的轴件之间的连接分离，已考虑由动力装置施加持续的力，以补偿可能会产生的小转动。然而，该解决方案具有需要持续给动力装置供能的缺陷，并且没有解决齿轮的齿部的应力和疲劳问题。

另一解决方案在于发现偏差时临时重新激活动力装置。然而，该解决方案要求动力装置配备有转动传感器(一般是霍尔效应传感器和磁体系统)以及能够连续处理由传感器传输的信息的电子系统。该解决方案因此具有额外的实施复杂性和过高的成本，这使得它对于机动车辆制造商不大具有吸引性。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种空气动力系统来弥补这些缺陷，该空气动力系统对动力装置(无论是不可逆还是可逆类型的)及其构件(例如蜗杆和齿轮)的约束不大，易于在车辆上实施，并且对于机动车辆制造商具有吸引性。

为了该目的，根据本发明设置一种用于机动车辆的可收起的空气动力系统，其包括车辆结构件、至少一个空气动力叶片、能够使得空气动力叶片围绕转动轴转动的动力装置，以及至少一个用于将空气动力叶片锁定在相对于所述车辆结构件定向(indexée)的定向位置上的锁定部件，该锁定部件能够在空气动力叶片被锁定在定向位置上时将空气动力叶片所受的力传递给所述车辆结构件。