[发明专利]旨在焊接在车身元件上的车辆零件

说明书

本发明涉及一种由塑料制成的机动车辆零件(10)，其包括至少一个旨在焊接在车身元件(20)上的壁(30)，所述壁(30)包括至少一个限定焊接表面的凸出单元(40)，所述焊接表面旨在形成与所述车身元件(30)的接触点，其特征在于，所述零件(10)围绕所述凸出单元(40)包括至少一个释放所述凸出单元(40)所经受的应力的应力释放区域(60)。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆工业的包括至少一个由塑料制成的部分的零件的领域。

更确切地说，本发明涉及一种要通过焊接添置到车身元件上的零件。

背景技术

为了将由塑料制成的零件固定在另一由塑料制成的用作车身元件的零件上，已经提出不同的解决方案。待固定的零件可以是用于车辆功能性部件(像例如传感器)的支承件，或者加固件，比如添置在扰流器外表面上的扰流器加固件。已知的解决方案使用铆钉、螺钉、卡固装置和尤其是胶合或焊接。

这些解决方案中的某些通过避免尤其是明显的固定装置或收缩痕迹而照顾到支承零件的元件的外观。这在支承待添置的零件的车身元件是可见零件时特别重要，该待添加的零件可以是加固件。

为了将形成加固件的这样的零件焊接在可见零件上，可设计该零件具有形成凸部的凸出单元，以在待焊接的两个零件之间建立接触。

为了确保该接触，可在超声焊接工艺中使用超声波发生器，或对于激光焊接工艺使用按压装置。从而在应力下在可见零件与加固零件之间实现组装。这些应力对于摆脱导致接触不足的模制缺陷(模制的零件存在轻微的几何形状变化)而言是必需的。由于这些应力保持在材料的弹性极限内，因此这些应力一般产生可逆变形。

在应力下的组装中遇到的缺陷在于可见零件在焊接工艺之后的变形。该变形加重了可见零件上的外观缺陷。

而且，即使在焊接结束释放之后，由于弹性恢复效应，加固零件仍倾向于回到其初始形状，且残余机械应力仍留在零件中。这些应力机械地限制零件的使用寿命。

此外，如果可见零件和待添置的零件由膨胀系数不同的材料制成，则在组装期间或之后在车辆上使用组装时可能会出现有差别膨胀(dilatation différentielle)。由此，在焊接点处产生应力，这可能会导致变形，甚至零件脱离。

零件越长，这些缺陷就越严重，这类零件例如是机动车辆的尾门或车身上的扰流器，或者其蒙皮上的保险杠衬里，或者其蒙皮上的尾门衬里。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种待通过焊接添置到车身元件上的零件来弥补这些缺陷，该零件保护了接收待焊接的塑料零件的可见车身元件的美观不受影响，同时改善了机械特性(撞击和/或有差别膨胀和/或残余应力)。

由此，本发明的主题涉及一种由塑料制成的机动车辆零件，其包括至少一个旨在焊接在车身元件上的壁，所述壁包括至少一个限定焊接表面的凸出单元，所述焊接表面旨在形成与所述车身元件的接触点。该零件围绕所述凸出单元包括至少一个释放该凸出单元所经受的应力的应力释放区域。

由此，根据本发明，在加固元件(即所述零件)上增加了产生局部角度自由度的灵活区域(zone de flexibilité)，这与本领域的主张相悖。然而，该解决方案不仅保证了对外观缺陷的限制，而且还改善了组装的机械强度。

此外，对焊接操作而言，所述零件的局部灵活性有利于形成接触。

该零件的一个额外的优点在于，在通过模制实现的材料挖空来获得该灵活性的例子中在该零件上实现了材料节省。

所述零件可另外包括单独或组合地采用的一个或多个以下特征：

-应力释放区域是壁的构造为允许释放空间三个维度上的应力的灵活区域；