[发明专利]从轮胎胎面的肩部到中心厚度增加的横向不连续结构

说明书

本申请实施例为一个轮胎胎面，其包括多个胎面元件和沿胎面宽度和胎面长度布置的多个横向不连续部分，其中每一个胎面元件之间都由一个横向不连续部分间隔开。胎面在宽度上被分成多个区域，所述多个区域包括：(1)一对最外区域，其中每个最外区域都被布置成最靠近胎面的一对相对侧边中的一个侧边，以及(2)一个最中心区域，其被布置成最靠近胎面的纵向中心线。每个横向不连续部分具有厚度，其中布置在每个最外区域中的一个或多个横向不连续部分的厚度小于布置在最中心区域中的一个或多个横向不连续部分的厚度。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年11月30日向美国专利局(受理局)提交的国际专利申请PCT/US2016/064268的优先权，该申请通过引用结合于本申请中。

技术领域

本公开涉及轮胎胎面，更具体地，涉及具有多个胎面元件的轮胎胎面，所述胎面元件之间布置有横向不连续部分。

背景技术

胎面磨损主要发生在，当轮胎滚动过程中，胎面与地面接触的部分离开该接触时。当胎面离开接触时，同时会发生在胎面和地面之间的滑动，因而产生磨损。特别地，当胎面离开与地面接触时，由于最大剪切应变和在轮胎接触的后缘处发生的径向压力减小到零的结合，因而发生这种滑动。

一个轮胎的磨损轮廓通常会涉及在轮胎胎面的宽度上布置的所有肋的磨损，其中肋是在轮胎胎面的整个长度上延伸的一个或多个胎面元件组成的，并且当被安装到轮胎上后，每个肋都环绕胎面呈环形延伸。对于磨损轮廓，通常都希望在胎面的所有肋上保持一致的磨损。其中肋到肋的磨损不仅受到上述两种现象的影响，肋之间的磨损也会受到各种肋延伸的不同半径的影响，因为大多数轮胎的横向轮廓并不是平坦的而是有曲率的。实际上，对于相同刚度的肋，较扁平的侧向轮廓在肋与肋之间产生较小的磨损变化，而曲率较大的侧向轮廓在肋与肋之间会产生更多的磨损变化。

在从情况下，用于控制穿过胎面的不同肋之间的磨损变化的常用机制包括：(1)基于胎面宽度上位于肩部和中心位置之间的不同肋的位置来改变胎面元件(块)的长度，以及(2)基于胎面宽度上位于肩部和中心位置之间的不同肋的位置来改变肋的长度或半径。

虽然改变胎面元件的长度可以在某些驾驶条件下提供某些改进，但是在其他条件下，轮胎的性能可能会受到损害。至于改变任何肋的长度或半径，该方法可提供更平坦的轮廓以改善胎面宽度上不同肋之间的磨损一致性，这种更平坦的轮廓会改变轮胎印迹的形状(轮胎与地表面之间的接触面)。例如，这种更平坦的轮廓会使轮胎和地表面的接触面更加类似矩形，而这可对其他性能指标产生负面影响，例如噪音，操控性和舒适性等。

因此，需要提供另一种结构来改善位于胎面宽度上的不同肋之间的磨损一致性，而这不会产生其他性能上的损失。

发明内容

实施例包括一种轮胎胎面，其包括：胎面长度在纵向方向上延伸，胎面宽度在横向方向上延伸，胎面厚度在从胎面的外部地面接合侧沿深度方向延伸，且每个纵向方向，横向方向和深度方向彼此垂直，胎面宽度在胎面的一对相对侧面之间延伸，每个相对侧面布置在外部地面接合侧的宽度方向范围内，以及在胎面宽度的中途沿纵向延伸的胎面长度的纵向中心线，多个胎面元件和沿胎面宽度和胎面长度布置的多个横向不连续部分，每一个所述胎面元件被一个所述横向不连续部分间隔开；其中胎面宽度被划分为多个区域，所述多个区域包括：(1)一对最外区域，每个最外区域被布置成最靠近胎面的一对相对侧中的一个，(2)至少一个最靠近胎面纵向中心线的中心区域，其中每个横向不连续部分具有厚度，该厚度由轮胎胎面的相对的面限定，每个相对的面和每个相应的横向不连续部分横向和深度方向上延伸到胎面厚度中，对于所述多个横向不连续部分，在该对最外侧区域的每个区域中布置的一个或多个横向不连续部分的厚度小于在最中心区域中布置的一个或多个横向不连续部分的厚度，其中最外侧区域中的每个横向不连续部分是刀槽花纹，并且，布置在每个最外区域中的每个横向不连续部分的厚度小于布置在最中心区域中的横向不连续部分的厚度。