[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明抑制产生于整个胎圈包布的分离。充气轮胎(1)具备：胎体层(13)，配置为包入胎圈芯(11)和胎边芯(12)并反卷；钢丝包布(21)，由多条钢帘线排列而成并且配置于胎体层(13)与轮辋嵌合面之间；以及副胎圈包布(22、23)，配置于钢丝包布(21)与轮辋嵌合面之间并且由有机纤维形成，位于胎边芯(12)的胎宽方向外侧的钢丝包布(21)的外侧端部的高度为轮辋凸缘的高度的0.5倍以上0.7倍以下的高度，位于胎边芯的胎宽方向外侧的副胎圈包布(22、23)的外侧端部的高度为轮辋凸缘的高度的0.7倍以上0.9倍以下的高度，胎体层(13)的卷起高度为轮辋凸缘的高度的2.5倍以上4.5倍以下。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，在工程车辆用轮胎中，存在因过载荷而在钢丝包布(steel chafer)端部产生分离的问题。为了解决该问题，在专利文献1中，公开了一种通过将钢丝包布外侧端部的高度配置为轮辋凸缘的高度的0.5倍以上1.0倍以下来抑制胎圈包布端部的移动的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5858069号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在同时具有由有机纤维形成的胎圈包布的胎圈构造的轮胎中，有可能在由有机纤维形成的胎圈包布的外侧端部产生分离，还存在改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能抑制在具有由钢以及有机纤维形成的胎圈包布构造的轮胎中，在所有的胎圈包布的外侧端部产生的分离的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述问题并达到目的，本发明的一方案的充气轮胎具备：一对胎圈芯；一对胎边芯，分别配置于所述一对胎圈芯的轮胎径向外侧；胎体层，配置为包入所述胎圈芯和所述胎边芯并反卷；钢丝包布，由多条钢帘线排列而成并且配置于所述胎体层与轮辋嵌合面之间；以及两张以上的副胎圈包布，配置于所述钢丝包布与所述轮辋嵌合面之间并且由有机纤维形成，以轮辋直径的测定点为基准的位于所述胎边芯的胎宽方向外侧的所述钢丝包布的外侧端部的高度为轮辋凸缘的高度的0.5倍以上0.7倍以下的高度，以所述轮辋直径的测定点为基准的位于所述胎边芯的胎宽方向外侧的所述副胎圈包布的外侧端部的高度为轮辋凸缘的高度的0.7倍以上0.9倍以下的高度，以所述轮辋直径的测定点为基准的所述胎体层的卷起高度为轮辋凸缘的高度的2.5倍以上4.5倍以下。

优选的是，以所述轮辋直径的测定点为基准的位于所述胎边芯的胎宽方向内侧的所述钢丝包布的内侧端部的高度在胎圈芯的高度的范围内。

优选的是，以所述轮辋直径的测定点为基准的位于所述胎边芯的胎宽方向内侧的所述两张以上的副胎圈包布的内侧端部的高度均为所述轮辋凸缘的高度的0.65倍以下。

优选的是，还具备：缓冲橡胶，配置为夹在所述胎体层与所述钢丝包布的所述外侧端部之间。

优选的是，以所述轮辋直径的测定点为基准的所述缓冲橡胶的轮胎径向内侧的端部的高度Hc与轮辋凸缘的高度Hf具有Hc/Hf≤0.4的关系。

优选的是，所述钢丝包布的所述外侧端部的高度Hs与所述缓冲橡胶的轮胎径向内侧的端部的高度Hc之差Hs-Hc在45[mm]≤Hs-Hc的范围内。

优选的是，所述缓冲橡胶的100[％]拉伸时的弹性模量在2.0[MPa]以上4.0[MPa]以下的范围内。

优选的是，所述胎体层与所述钢丝包布的所述外侧端部之间的橡胶厚度G在5.0[mm]≤G的范围内。