[发明专利]内部汽车零件

说明书

本发明涉及一种由热塑性组合物制备的内部汽车零件，所述热塑性组合物包含：‑基于所述组合物重量48‑95wt％的至少一种多相丙烯共聚物；其中所述多相丙烯共聚物由以下各项组成：i)由丙烯均聚物和/或丙烯‑α‑烯烃共聚物组成的基于丙烯的基质，所述基质由基于所述基于丙烯的基质的总重量的至少90wt％的丙烯和至多10wt％的α‑烯烃组成，以及ii)分散的乙烯‑α‑烯烃共聚物，其包含乙烯和至少一种C3至C10α‑烯烃；‑基于所述组合物重量0‑20wt％、优选地1‑20wt％的乙烯‑α‑烯烃弹性体，其包含乙烯和至少一种C3至C10α‑烯烃；‑任选地基于所述组合物重量>5wt％‑15wt％的高密度聚乙烯(HDPE)；‑基于所述组合物重量1‑30wt％、优选地大于5wt％至30wt％的作为填料的高纵横比(HAR)滑石；‑基于所述组合物重量0‑5wt％的另一种滑石；‑基于所述组合物重量0.05‑1wt％的酚类抗氧化剂添加剂；‑基于所述组合物重量0.05‑1wt％、优选地>0.1wt％‑0.5wt％的至少一种两亲保护性添加剂，其包含亲水性部分和疏水性部分，其中所述疏水性部分优选地包含至少一个具有至少12个碳原子的取代或未取代的烷基；以及‑基于所述组合物重量0‑3wt％的一种或多种附加的添加剂。此外，本发明涉及一种生产这些的方法并且涉及此种组合物用于制造在汽车应用中的内部汽车零件的用途。

本发明涉及一种由热塑性组合物制备的内部汽车零件，优选汽车仪表板或柱装饰物或门板，并且涉及热塑性组合物用于制造汽车零件的用途。具体地，本发明涉及一种内部汽车零件，其为仪表板或柱装饰物或门板。

在汽车工业中，基于聚丙烯的材料因其良好的机械特性与低成本的希望的组合而经常被使用。特别是所谓的抗冲击丙烯共聚物经常被用于像保险杠面板、前围上盖板、仪表板、柱装饰物以及门板的应用中。汽车应用的要求包括低的线热膨胀系数(CLTE)、良好的冲击强度、良好的刚度、耐刮擦性以及良好的光学表面特性。为了获得低的CLTE连同希望的机械特性，基于聚丙烯的材料通常含有一定量的无机填料，如特别是滑石。

然而，已知滑石的添加会使光学表面特性劣化。特别地，其增加了所谓“虎纹(TS)”的风险。如本文中使用的虎纹是指在注射模制的制品表面上的颜色和光泽度变化，这是由于在熔融聚合物被注入模具中并且成形为希望的形状时其不稳定的模具填充特性而发生的。通常这些变化可以呈低光泽度与高光泽度和/或浅色或深色的交替区域被观察到，其中所述区域通常基本上垂直于注射模制的制品的流动方向。虎纹还可以被称作虎痕或虎(流动)痕迹。虎纹典型地发生在含有聚丙烯、分散在所述聚丙烯中的橡胶以及无机填料(特别是滑石)的基于聚丙烯的材料中。虎纹在汽车应用中是不希望的，特别是在基于聚丙烯的材料不具有附加层(如涂漆或层压层)的情况下。

来自内部热塑性汽车零件的排放物已经成为受到对内部零件严肃考虑的问题，因为所述排放物可能不利地影响车辆内部空气质量，并且因此导致对驾驶员和乘客健康的担忧。

在汽车工业中，存在朝向具有减小的重量的高性能产品的趋势。需要填料来实现汽车零件所需要的强度。经常使用短玻璃纤维(SGF)作为填料。也经常使用滑石作为填料，尤其是高纵横比(HAR)滑石(在下文中详细解释)。当前的组合物的缺点是它们具有高于希望水平的一定排放量的挥发性有机化合物(VOC)。

因此，本发明的目的是提供一种典型地用于内部汽车零件、尤其是仪表板或柱装饰物或门板的材料，所述材料具有高抗冲击性和低排放量。本发明的另一个目的是提供一种具有希望的机械特性组合的热塑性材料，所述热塑性材料尤其适于制造内部汽车零件，特别是仪表板或柱装饰物或门板。本发明的诸位发明人出人意料地发现，这些目的中的一个或多个可以通过特别定义的增强组合物来满足。

因此，本发明涉及一种由如在权利要求1中披露的组合物制备的内部汽车零件。所述组合物组合了减少的排放量与高刚度并且因此非常适合作为用于制备内部汽车零件的材料。本发明涉及未涂漆的汽车零件和可能涂漆了的汽车零件两者。

定义

如在本说明书中使用的“内部汽车零件”意指存在于车辆内部的汽车零件，例如仪表板或柱装饰物或门板。