[发明专利]车辆轮轴的悬架系统

说明书

本发明涉及一种车辆轮轴的悬架系统，该悬架系统包括：板簧(11)；后附接装置(24)，该后附接装置被构造成固定到车架(2)并包括两个平行的壁(40)，所述两个平行的壁沿横向方向间隔开距离(d)。板簧(11)的后端部分(14)在所述壁(40)之间被收容在后附接装置(24)中，并能够相对于后附接装置纵向滑动。板簧的后端部分(14)具有小于距离(d)的第一宽度(w1)，并且该板簧(11)至少在板簧(11)的位于后端部分(14)前方的阻挡部分(30)中具有大于所述距离(d)的第二宽度(w2)。

技术领域

本发明涉及一种车辆轮轴的悬架系统。

本发明能够应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备，但本发明不限于这些车辆。

背景技术

传统的车辆悬架包括由一个或多个叠置的板制成的板簧，该板簧邻近车辆的车架纵梁纵向地布置在车架纵梁下方。

提供了一种前附接装置和后附接装置，二者都固定到车架。板簧的前端部分被接合在前附接装置中，通常沿纵向方向没有自由度，而板簧的后端部分被接合在后附接装置中，以便能够相对于后附接装置纵向滑动。此外，该板簧包括被接合在中间接附装置中的中间部分，用于将车辆轮轴附接到车架。

出于重量和成本的原因，由单个板制成的单板板簧比那些包括多个板的板簧更有利。然而，在板簧断裂的情况下，没有板簧来确保车辆安全。

更具体地，如果板簧在其前部分处断裂，则它不再保持在纵向方向上。结果，连接到悬架系统的车辆轮轴也没有保持在纵向方向上，这在安全方面造成严重的问题。

因此，需要一种改进的、车辆轮轴的悬架系统。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆轮轴的悬架系统，它在安全方面得到了改进，尤其是它确保了车辆在板簧已经断裂的情况下至少能够安全地停止。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种车辆轮轴的悬架系统，该悬架系统包括具有纵向轴线和横向轴线的板簧，该悬架系统包括被构造成固定到车架的后附接装置，该后附接装置包括两个壁，所述两个壁基本垂直于所述横向轴线并沿所述横向轴线间隔开距离(d)，板簧的后端部分在所述壁之间被收容在后附接装置中，并且能够相对于后附接装置纵向滑动，其中，板簧的后端部分沿所述横向轴线具有第一宽度(w1)，该第一宽度(w1)小于所述距离(d)，并且所述板簧至少在所述板簧的位于后端部分前方的阻挡部分中沿所述横向轴线具有第二宽度(w2)，该第二宽度(w2)大于所述距离(d)。

因此，在通常状况下，该板簧能够在其前端部分处固定到车架，并能够在其后端部分处相对于车架纵向地向前滑动，以便适应轮轴的竖直移动。

此外，在板簧在轮轴的前方断裂的情况下，该板簧(因此所述轮轴)至少部地保持在纵向方向上。实际上，在板簧宽度沿向前方向增加的情况下，板簧相对于后附接装置的向后移动是不可能的，因为后附接装置的所述壁太靠近而不允许该板簧的较宽部分在所述壁之间穿过。

换句话说，防止了轮轴向后移动超过预定极限。这确保了驾驶员至少能够安全地停止车辆。这个优点是通过一种易于制造和实施的装置获得的，因此本发明提供了一种成本有效的解决方案。

本发明特别有利于包括单板板簧(即，没有用于确保系统安全的备用板)的悬架系统。

所述第一宽度可以略小于所述距离(d)，以便确保充分地引导所述板簧在后附接装置中的纵向移动。

所述阻挡部分能够基本上邻接板簧的后端部分。换句话说，在本实施例中，该板簧不包括过渡部分，或者所包括的过渡部分具有与板簧长度相比非常小(例如小于5％，或甚至小于1％)的长度。