[发明专利]多无线电接入技术应用管理

说明书

一种用于控制任务的应用管理装置，包括任务分割和响应合并电路，被配置为将应用划分成多个任务并且将相应关键性能指标(KPI)属性关联到该多个任务；以及任务管理电路，被配置为基于KPI属性将多个任务的每一者分配到第一或第二无线电接入技术(RAT)，并且从多个任务各自被分配到的第一或第二RAT得到多个任务响应，其中任务分割和响应合并电路还被配置为合并任务响应以选择第一或第二RAT来运行应用。

背景技术

车辆到万物(Vehicle-to-Everything，V2X)通信是从车辆向可影响车辆的任何实体以及从可影响车辆的任何实体向车辆传递信息。它是一种包含了其他更具体类型的通信的车辆通信系统，例如车辆到车辆(Vehicle-to-Vehicle，V2V)、车辆到基础设施(Vehicle-to-Infrastructure，V2I)、车辆到设备(Vehicle-to-Device，V2D)，等等。

当前有两种类型的无线电接入技术(Radio Access Technology，RAT)支持V2X通信：专用短程通信(Dedicated Short Range Communications，DSRC)和蜂窝RAT。DSRC是用于车辆通信的标准协议。关于蜂窝RAT，第3代合作伙伴计划(3rd Generation PartnershipProject，3GPP)长期演进(Long Term Evolution，LTE)V2V/V2X是第5代(5G)RAT的候选。DSRC和3GPP LTE V2V/V2X有实质上的不同。例如，频谱接入被不同地管理，也就是说，DSRC使用基于竞争的接入，而3GPP LTE V2V/V2X基于对资源的高效使用来管理调度。为了说明，V2X被用作示例通信类型，但本公开不限于此。

车辆通信的早期部署有可能将主要基于DSRC，但随着时间的流逝将朝着在5G系统中更好地集成的LTE V2V/V2X转变。虽然DSRC和LTE V2X都被部署并且可用，并且假定无线设备对于两种RAT都支持，但存在应当在哪个RAT上运行应用的问题。

附图说明

图1是图示出根据本公开的方面的应用管理装置以及无线系统的一些部分的示意图。

图2是图示出具有交通流的路口的拓扑。

图3是图示出公共汽车对于限定的公共汽车路线向交通控制中心(TrafficControl Centre，TCC)请求交通灯信号优先权的拓扑。

图4是图示出根据本公开的方面的无线设备的示意图。

图5是图示出根据本公开的方面的用于管理应用的方法的流程图。

具体实施方式

本公开针对的是被配置为基于收集的度量来选择在其上最好地运行应用的无线电接入技术(RAT)的应用管理装置。

图1是图示出根据本公开的方面的应用管理装置以及无线系统的一些部分的示意图100。

无线系统包括应用层110、V2X介质接入控制(Medium Access Control，MAC)层130、V2X物理层140、DSRC MAC层150和DSRC物理层160。位于在无线系统内操作的无线设备内的应用管理装置120包括任务分割和响应合并装置122和任务管理装置124。无线设备可以是用户设备、基站(Base Station，BS)、路边单元(Road Side Unit，RSU)或者任何其他无线设备。

应用层110生成要被无线设备运行的特定应用。此无线设备向应用管理装置120内的任务分割和响应合并装置122发送执行应用的请求，或者管理活跃应用的RAT内或RAT间切换的请求。术语“切换”是在如下意义上使用的：假定两个RAT(例如，DSRC和V2X，虽然本公开不限于这些RAT)同时操作，并且应用被从一个RAT转移到另一个。在传统“切换”情况中，通常一个RAT在切换之后被关停，但这里不是这样的情况。