[发明专利]用于电动车辆或混合动力车辆中的电压转换器

说明书

本发明涉及一种特定地用于电动车辆或混合动力车辆中的电压转换器(1)，电压转换器(1)包括壳体(2)；至少第一转换单元和第二转换单元(10‑1、10‑2、10‑3)，安装在壳体(2)中且配置成用于将交变相电流转换成直流电；和至少一组支撑柱(20‑1、20‑2)，安装在第一转换单元(10‑1、10‑2)上以支撑第二转换单元(10‑2、10‑3)。

技术领域

本发明涉及一种特定地用于电动车辆或混合动力车辆中的电压转换器，且更特定地涉及一种包括至少一组支撑柱的电压转换器，所述电压转换器特定地形成电池充电器。

更确切地说，本发明的目的是提供一种有利地易于调节的电压转换器，特别是为了取决于预期用途而输送不同功率电平。

背景技术

在目前现有的电动车辆或混合动力车辆中，推进系统包括将电源电压输送到电动机以用于车辆的推进的高电压供电电池。为了对所述电池进行充电，推进系统包括形成称作“车载充电器”(On-BoardCharger，OBC)的电池充电器的电压转换器，所述电池充电器配置成连接到交流(AlternatingCurrent，AC)电力网络，例如地区电网或国家电网。

这种车载充电器将从AC电力网络接收到的一种或若干种交流电转化成允许对电池进行充电的直流电。为此目的，车载充电器包括多个内部组件，例如一个或若干个变压器、一个或若干个电感器、一些二极管、一些晶体管等。这些内部组件安装在PCB上，所述PCB放置在配备有AC输入连接器和DC输出连接器的壳体中且可进一步车载安装在车辆上。由于一些内部组件在充电器处于运行中时可产生大量的热(特别是至少一个变压器)，因此充电器可更包括散热器模块，所述散热器模块布置在所述至少一个变压器下方以对所述至少一个变压器进行冷却。

车载充电器可以是用于分别连接到单相电力源或三相AC电力源的单相充电器或三相充电器。因此，在将内部组件安装在PCB上之前需要设计充电器，即，需要根据车载充电器(即，单相或三相)的功率和类型来选择内部组件的数目和类型。因此，这种充电器的设计可以是复杂的且成本高昂，这是由于其只能与具体的预定类型的AC电力网络一起工作。此外，可能无法适当地排出由内部组件产生的热，这可能会损坏车载充电器。

因此，需要易于设计且还可提供对由内部组件产生的热的高效排出的电压转换器解决方案，特别是电池充电器解决方案。

发明内容

本发明涉及一种特定地用于电动车辆或混合动力车辆中的电压转换器，所述电压转换器包括壳体；至少第一转换单元和第二转换单元，安装在所述壳体中且配置成用于将交变相电流转换成直流电；和至少一组支撑柱，安装在所述第一转换单元上以支撑所述第二转换单元。

这组支撑柱允许有利地堆叠多个转换单元，从而提供易于设计和组装的可调式充电器。

在实施例中，至少第一转换单元和第二转换单元中的每一个包括电路板，至少一组支撑柱安装在第一转换单元的电路板上以支撑第二转换单元的电路板。

在实施例中，多个容纳孔形成于第一转换单元的电路板中，至少一组支撑柱中的每个支撑柱包括第一端，所述第一端包括插入第一转换单元的电路板中所形成的对应容纳孔中的齿轮(或链轮)。

在实施例中，至少一组支撑柱中的每个支撑柱包括与第一端相对的第二端，所述第二端包括平坦部分。

有利地，第二端的平坦部分界定中心容纳孔。

在实施例中，中心容纳孔配置成用于容纳用于支撑另一转换单元的另一支撑柱的齿轮或用于固定第二转换单元或第三转换单元的电路的螺钉。

有利地，至少一组支撑柱包括用于高效地支撑第二转换单元的多个支撑柱，优选地为至少四个，甚至更优选地为至少八个。

根据实施例，至少一组支撑柱中的支撑柱由金属材料(例如镀镍黄铜)制成。