[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

本发明提供一种充气子午线轮胎，胎体(10)的帘布层包括：上翻帘布层(11)，其由一对胎圈芯(6)之间的主体部(11a)和从轮胎宽度方向内侧分别绕两个胎圈芯(6)向外侧折回的折回部(11b)构成；以及下卷帘布层(12)，其将折回部(11b)也包含在内地从外侧覆盖上翻帘布层(11)且至少延伸到胎圈芯(6)的径向内侧。在下卷帘布层(12)的从轮胎宽度方向外侧覆盖折回部(11b)的折回端部(11be)的下卷帘布层规定部位(12P)和上翻帘布层(11)的主体部(11a)的从轮胎宽度方向内侧覆盖折回端部(11be)的上翻帘布层规定部位(41P)中的至少一者的规定部位形成有挠曲(12w(41w))。由此，能够在谋求轮胎的轻量化的同时维持较高的耐压性，提高耐久性。

技术领域

本发明涉及被要求特别高的耐压性和耐久性的充气子午线轮胎的改良。

背景技术

充气子午线轮胎具有包含沿着轮胎的子午线方向延伸的帘布层的橡胶包覆层的胎体，胎体在一对胎圈芯之间形成为环状。

在胎体帘布层中包含上翻帘布层(turn-up ply)，该上翻帘布层作为轮胎的主骨架张设在一对胎圈芯之间，分别从轮胎宽度方向内侧绕两个胎圈芯向外侧折回。

上翻帘布层由一对胎圈芯之间的主体部和分别从轮胎宽度方向内侧绕两个胎圈芯向外侧折回的折回部构成。

在耐压性较高的构造的充气子午线轮胎中，张力负担最大、成为破坏的起点的是胎侧部。

轮胎的胎侧部是上翻帘布层的、从轮胎宽度方向内侧绕胎圈芯向外侧折回的折回部所存在的区域。

因此，在具有较高的耐压性和耐久性的充气子午线轮胎中，下卷帘布层(downply)将在胎圈芯处折回的折回部也包含在内地从外侧覆盖上翻帘布层。

特别是飞机用充气子午线轮胎被规定了大于10个大气压的非常高的内压，为了确保轮胎的高度可靠性，轮胎构成构件被要求数倍于标准内压的耐压性能，另一方面，作为用于飞机的构件，期望尽量减小轮胎的重量。

此外，由于飞机用充气子午线轮胎的轮胎行驶时的负载载荷较大，因此增大胎体的变形量，设定为胎体非常大地进行挠曲，因此寻求一种经得住反复变形这样的原材料。

在此，提出了这样的技术：通过胎体帘布层的帘线使用断裂强度较高的有机纤维，在确保耐压耐久性的同时，减少胎体帘布层的层叠张数，谋求轮胎重量的减小(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－190963号公报

在专利文献1中，通过使用在断裂强度较高的聚酮纤维的帘线进行橡胶包覆而成的耐压耐久性较高的胎体帘布层，从而减少胎体帘布层的层叠张数，谋求轮胎的轻量化。

发明内容

发明要解决的问题

像专利文献1这样，在通过使用耐压耐久性较高的胎体帘布层，减少胎体帘布层的层叠张数时，各层的胎体帘布层所负担的张力增加与层叠张数减少相应的量。

除此之外，从轮胎宽度方向的外侧覆盖上翻帘布层的折回端部的下卷帘布层和从内侧覆盖上翻帘布层的折回端部的上翻帘布层的主体部以折回端部周围为分界地被向轮胎径向的内侧和外侧拉伸，处于张紧平衡状态。

在上翻帘布层的、从轮胎宽度方向内侧绕胎圈芯向外侧折回的折回部的折回端部所存在的胎侧部，帘布层刚度在折回端部的前后(上下)急剧地变化，因此在与具有端部的帘布层邻接的外侧和内侧的帘布层产生张力峰值。