[发明专利]底盘车合闸闭锁装置

说明书

一种底盘车合闸闭锁装置，包括合闸闭锁单元(5)；合闸闭锁单元(5)包括支撑板(501)、锁扣板(502)和拉伸弹簧(503)；拉伸弹簧(503)一端固定在锁扣板(502)上，另一端固定在支撑板(501)上；支撑板(501)包括第一限位板(5011)和第二限位板(5012)；锁扣板(502)可旋转的固定在转轴(5015)上；且在驱动板(4)的作用下，绕转轴(5015)顺时针或逆时针旋转；锁扣板(502)旋转到被第一限位板(5011)限制时，驱动板(4)脱离合闸闭锁单元(5)；锁扣板(502)旋转到被第二限位板(5012)限制时，驱动板(4)与合闸闭锁单元(5)接触，且驱动板(4)的复位会带动合闸闭锁单元(5)绕转轴(5015)离开第二限位板(5012)向第一限位板(5011)方向旋转。

技术领域

本发明属于电力产品技术领域，具体涉及高压开关设备技术领域。尤其涉及高压开关断路器的底盘车装置。

背景技术

开关装置作为电力系统中保护用的装置，运行过程中的安全性尤为重要。作为五锁一钥匙中的其中一环联锁，要求在开关装置合闸的状态下，底盘车是无法被摇进摇出操作的，这样可以防止操作人员在误操作的情况下操作开关装置，仍然可以起到保护作用。

而现有的底盘车合闸闭锁公知技术，直接采用由开关装置的致动器触发的联锁机构，来实现对底盘车翻板的止动或让位：当开关装置合闸时，致动器带动三相触头合闸动作，同时带动底盘车的联锁机构运动到指定位置，从而对底盘车的翻板进行止动；当开关装置分闸时，致动器带动三相触头进行分闸操作，同时带动联锁机构反方向运动，对底盘车的翻板进行让位。

如图1A和图1B所示为现有的底盘车合闸闭锁装置，其中图1A为立体图，图1B为正面视图。图中为合闸状态，由可上下运动的移动枢101、联动杆102、闭锁第一联动杆201、闭锁第二联动杆202、闭锁固定销203、闭锁止动片204，以及底盘车上的翻板301、螺杆302组成。

移动枢101实现开关的合分闸操作，进而通过联动杆102带动闭锁第一联动杆201一起上下运动；闭锁第二联动杆202与闭锁止动片204固定联结在一起，并可绕闭锁固定销203转动，闭锁固定销203不受其他运动部件的影响。同时闭锁第二联动杆202与闭锁第一联动杆201连接。这样，在闭锁第一联动杆201的带动下，闭锁止动片204可实现转动。当开关装置处于合闸位置时，闭锁止动片204旋转到翻板301的舌片3013的上方，并具有小的间隙。

但是此种联锁机构存在一定的缺陷：在合闸时，若摇动底盘车，由于联锁机构的止动作用，底盘车上的翻板的回复力会直接作用于联锁机构上，进而作用在开关装置的致动器上，存在造成致动器分闸的危险。另外，现有的底盘车合闸闭锁装置结构复杂，装配复杂。

发明内容

本发明针对上述现有技术中底盘车合闸闭锁装置存在的缺陷和问题，本发明提供一种底盘车合闸闭锁装置，包括合闸闭锁单元；合闸闭锁单元包括支撑板、锁扣板和拉伸弹簧；拉伸弹簧一端固定在锁扣板上，另一端固定在支撑板上；支撑板包括第一限位板和第二限位板；锁扣板可旋转的固定在转轴上；且在驱动板的作用下，绕转轴顺时针或逆时针旋转；锁扣板旋转到被第一限位板限制时，驱动板脱离合闸闭锁单元；锁扣板旋转到被第二限位板限制时，驱动板与合闸闭锁单元接触，且驱动板的复位会带动合闸闭锁单元绕转轴离开第二限位板向第一限位板方向旋转。

根据本发明的一最佳实施例，所述锁扣板的高度和宽度适应于：当锁扣板旋转到被第一限位板限制时，锁扣板位于伸出片下方，且阻挡伸出片下移；当锁扣板旋转到被第二限位板限制时，锁扣板脱离伸出片上下移动的限制范围。

根据本发明的一最佳实施例，所述驱动板随开关装置致动器的合闸或分闸操作而上下运动，进而带动锁扣板顺时针或逆时针旋转。

根据本发明的一最佳实施例，所述锁扣板在第一限位板和第二限位板限位之间存在死点位置，所述拉伸弹簧在该死点位置时，达到最大拉伸储能。