[发明专利]制动系统

权利要求书

1.制动系统，含有：

一个操纵装置，

一个带有一个第一活塞(16)和一个第二活塞(SK)的第一活塞-气缸单元，

以通过一个阀门装置给至少一个第一制动回路(BK1)和至少一个第二制动回路(BK2)施加压力介质，其中，所述第一活塞可以通过所述操纵装置被操纵，其中，所述第一活塞-气缸单元具有一个第一压力腔或工作腔，在所述第一压力腔或工作腔中布置有所述第一活塞(SK)，并且至少所述第二制动回路(BK2)与所述第一压力腔或工作腔连接,

其中，所述第一活塞-气缸单元具有一个第二压力腔或工作腔，至少所述第一制动回路(BK1)与所述第二压力腔或工作腔连接，

带有一个电机驱动器的第二活塞-气缸单元(DV)，

一个变速箱和至少一个活塞，以通过一个阀门装置(FV)让压力介质进入至少一个制动回路中，

一个带有阀门装置的发动机-泵单元(ABS/ESP单元)，为制动回路提供压力介质，

一个液压行程模拟器，其与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔中的一个连接，

其特征在于，

所述第二活塞-气缸单元的压力腔或工作腔通过一个液压管线与所述第一制动回路(BK1)连接，并且通过所述第二制动回路(BK2)的第一活塞(SK)被供给压力，

其中，所述第二活塞-气缸单元(DV)被设置成与第一活塞-气缸单元的轴线平行；

所述第二活塞-气缸单元(DV)，仅在一定压力范围内起作用，并且对于更高的压力范围，所述发动机-泵单元(ABS/ESP单元)被用于产生压力；

所述发动机-泵单元(ABS/ESP单元)被设置在单独的壳体中；

为了一个延伸的挺杆(16a)，所述第一活塞-气缸单元具有一个带密封件的气道隔板，以形成第三压力腔或工作腔，其中布置有一个活塞，所述活塞通过一个阀门装置(FV)与第一制动回路(BK1)连接。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统被设计为通过一个吸入阀(28)在第二活塞-气缸单元的活塞返回行程时从一个储存容器补充体积，其中，所述吸入阀(28)以及第二活塞-气缸单元的泄气孔通过一个回流与储存容器(VB)连接。

3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，在第一制动回路(BK1)失效的情况下，所述挺杆(16a)在第二活塞(SK)上传递制动踏板的力，从而在第二制动回路(BK2)中产生压力。

4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述挺杆(16a)具有比第一活塞-气缸单元的活塞小得多的横截面积，所述挺杆用作制动回路中的压力感知，且对制动回路中的压力建立的贡献微不足道，并且所述挺杆将力传递给制动踏板，因此在ABS操作和/或衰减期间产生对制动踏板的触觉反馈。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动系统，其特征在于，借助于一个控制装置，所述第二活塞-气缸单元(DV)的电机驱动的一个发动机，和所述发动机-泵单元(ABS/ESP单元)的一个发动机一起或独立地被使用。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的制动系统，其特征在于，在发动机-泵单元(ABS/ESP)故障的情况下，一个ABS的功能通过所述第二活塞-气缸单元(DV)的一个活塞控制连同所述发动机-泵单元(ABS/ESP单元)的压力控制阀被执行。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第二活塞-气缸单元(ABS/ESP单元)对踏板行程和压力的控制通过相应的制动放大(BKV)特性曲线来实现，其中电机电流替代压力来控制所述第二活塞-气缸单元。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的制动系统，其特征在于，一个压力-体积特性曲线被用来控制和检测所述第二活塞-气缸单元，其中，所述制动系统被设计为通过比较压力特性曲线来识别其中一个制动回路(BK1，BK2)的故障，其中，所述压力-体积特性曲线以一定间隔的诊断周期被保存在一个特性图里。