[发明专利]热浸镀锌钢板

说明书

在从母材钢板的表面以1/4厚度为中心的特定的厚度范围中，铁素体相以体积分数计为0％以上且低于50％，由贝氏体组织、贝氏体铁素体相、初生马氏体相和回火马氏体相中的1种以上构成的硬质组织的合计以体积分数计为50％以上，残余奥氏体相以体积分数计为0％～8％，珠光体相和粗大渗碳体相的合计以体积分数计为0％～8％；在镀层和母材钢板的界面具有平均厚度为0.1μm～2.0μm、钢板宽度方向上的最大厚度和最小厚度之差在0.5μm以内的Fe‑Al合金层，在与Fe‑Al合金层直接接触的微细化层中，钢板宽度方向上的所述微细化层的最大厚度和最小厚度之差在2.0μm以内。

技术领域

本发明涉及延展性、弯曲性、扩孔性及弯曲变形时的镀层附着力优 良、且耐连续弯曲疲劳特性优良的高强度热浸镀锌钢板。

背景技术

对于主要用于汽车骨架构件的钢板，高强度化的要求在高涨。在这 些高强度钢板中，为得到高的强度和优良的成形性，一般添加有助于提 高强度的以Si及Mn所代表的合金元素。可是，以Si及Mn所代表的 合金元素还有使镀层附着力下降的作用。

此外，对于汽车用钢板，由于一般在户外使用，所以通常要求优良 的耐蚀性。

可是，在汽车的外板等的用途中，通常通过压力加工对板的周边部 实施苛刻的弯曲加工(边弯曲)。此外，不仅汽车外板，而且即使在其 它用途中，也多在通过压力加工实施了苛刻的弯曲加工及冲孔加工等后 使用。而且，在对以往的热浸镀锌钢板实施苛刻的弯曲加工及冲孔加工 等时，在其加工部分，有时镀层从母材钢板剥离。这样如果镀层剥离， 则有该处失去耐蚀性，母材钢板早期发生腐蚀及生锈的问题。此外，即 使没有达到镀层剥离，如果镀层和母材钢板的附着力丧失，在该部分稍 微产生空隙，空气或水分就浸入该空隙中，失去镀层形成的防腐功能。 其结果是，与上述同样母材钢板早期发生腐蚀及生锈。

因这样的问题，作为通过实施苛刻的弯曲加工等而使用的高强度钢 板，强烈期望具备镀层与母材钢板的附着力优良的热浸镀锌层的涂覆钢 板。

为提高镀层的附着力，例如如专利文献1～3所述的那样，提出了 通过在钢板的内部生成氧化物，减少成为镀层剥离的原因的基底金属和 镀层的界面上的氧化物的方法。但是，在钢板表层生成这样的氧化物时， 钢板表层的碳通过与氧相结合而气化。其结果是，因碳从钢板脱离而有 时使该碳脱离的区域的强度显著下降。在钢板表层的强度下降时，有强烈依赖于表层部特性的耐疲劳特性劣化，使疲劳强度显著下降的顾虑。

或者，为提高镀层的附着力，在专利文献4中，提出了通过在通常 的退火工序前追加实施新的退火工序及酸洗工序，对母材钢板表面进行 改质，提高镀层附着力的方法。但是，在专利文献4所述的方法中，对 于一般的高强度涂覆钢板的制造方法，因增加工序而在成本方面存在课 题。

另外，在专利文献5中，提出了通过从母材钢板的表层部除去碳来 提高镀层的附着力的方法。但是，在专利文献5所述的方法中，除去碳 的区域的强度显著下降。因此，专利文献5所述的方法，有严重依赖于 表层部的特性的耐疲劳特性劣化，疲劳强度显著下降的顾虑。

此外，在专利文献6、7中，提出了将镀层中的Mn、Al及Si量控 制在适当的范围，提高了镀层附着力的钢板。在专利文献6、7所述的 钢板中，制造时需要高精度地控制镀层中的元素量，作业上的负担大， 在成本方面存在课题。

作为提高镀层附着力的方法，在专利文献8中，提出了钢板的显微 组织只由铁素体构成的高强度钢板。但是，在专利文献8所述的钢板中， 因显微组织只为软质的铁素体而得不到充分高的强度。