[发明专利]飞机机翼组件的可缩回的前缘机翼缝翼的噪声抑制系统

说明书

噪声抑制系统(10)向设置有前边缘缝翼(ES)的机翼组件(Wp)提供噪声抑制，并且包括：细长的屏蔽元件(20)，所述屏蔽元件(20)是不连在一起的，而是可沿着其纵向范围定位为与所述边缘缝翼(ES)的下后缘(16a)相邻；以及支撑翼片(24)，所述支撑翼片(24)具有固定到所述屏蔽元件(20)的远端部和能够固定到所述边缘缝翼(ES)的与其上后缘(22)相邻的内凹表面的近端部。所述支撑翼片(24)将因此允许所述屏蔽元件(20)在工作位置与不工作位置之间分别朝向所述边缘缝翼(ES)的下后缘(16a)和远离所述边缘缝翼(ES)的下后缘(16a)移动，在所述工作位置中，所述屏蔽元件(20)沿着其纵向范围被定位为与所述边缘缝翼(ES)的下后缘(16a)相邻，而在所述不工作位置中，所述屏蔽元件(20)与所述边缘缝翼(ES)的下后缘(16a)间隔开并定位在其凹形区域(12)中。

技术领域

本文公开的实施例总体上涉及用于当缝翼被展开时为飞机机翼组件的可缩回的前缘机翼缝翼提供噪声抑制的系统。

背景技术

在起飞和着陆期间从飞机发出的噪声是带来大城市中的城市噪声污染的一个重要问题。航空航天界自1960年代以来一直致力于降低商用飞机的噪声水平。飞机所允许的最大噪声由飞机用型式合格证(例如，由联邦航空局(FAA)的PART36颁布的条例)规定。近年来这些法规要求已对噪声强加了更严格的水平。

更大且更加能量高效的涡扇发动机的渐进引入已大大降低了飞机发动机噪声。然而，飞机(机体)的非推进部分已成为主要噪声源，主要是在飞行的进场和着陆阶段期间。当前飞机设计中最相关的机身噪声源之一是与飞机的机翼相关联的高升力设备，特别是前缘设备，诸如可缩回的前缘机翼缝翼。

在本领域中有针对降低通过前边缘缝翼所产生的噪声的一些在先的提议，诸如通过美国专利号6,454,219、8,424,810和9,242,720所提供的那些，将这些美国专利中的每个的全部内容通过引用明确地并入本文中。虽然现有技术中的提议对他们陈述的目的来说可能是令人满意的，但是仍在寻求向可缩回的前缘机翼缝翼提供增强的噪声抑制特性的不断改进。

本文公开的实施例致力于为可缩回的前缘机翼缝翼提供对噪声抑制特性的这种改进。

发明内容

一般而言，本文公开的实施例涉及噪声抑制系统，所述噪声抑制系统用于当前边缘缝翼被从其缩回状态移到展开状态时向设置有该边缘缝翼的机翼组件提供噪声抑制。所述噪声抑制系统将包括：细长的屏蔽元件(其根据某些实施例可以具有凸曲率)，所述屏蔽元件是不连在一起的，而是能够沿着其纵向范围定位为与所述边缘缝翼的下后缘相邻；以及支撑翼片，所述支撑翼片具有远端部和近端部，所述远端部固定到所述屏蔽元件，所述近端部能够固定到所述边缘缝翼的与其上后缘相邻的内凹表面。响应于所述边缘缝翼在其展开状态和缩回状态之间的移动，所述支撑翼片将因此允许所述屏蔽元件在工作位置与不工作位置之间分别朝向所述边缘缝翼的下后缘和远离所述边缘缝翼的下后缘移动，在所述工作位置中，所述屏蔽元件被沿着其纵向范围定位为与所述边缘缝翼的下后缘相邻，在所述不工作位置中，所述边缘缝翼与所述边缘缝翼的后缘间隔开并被定位在其凹形区域中。视需要而定或必要时(例如，为了减小重量)，可以设置有在所述缝翼的下后缘的所述纵向方向上间隔开的多个支撑翼片。

弹簧元件可以以操作的方式与所述支撑翼片相关联，以将偏压弹簧力施加到所述支撑翼片上，以使所述屏蔽元件移到其工作位置中。根据某些实施例，所述弹簧元件是S形的弹簧片元件，所述弹簧片元件具有固定到所述支撑翼片的近端部的一个端部和可附接到所述边缘缝翼的所述凹形区域的内表面的远端部。

总之，本发明提供了一种前边缘缝翼，该前边缘缝翼包括噪声抑制系统，所述噪声抑制系统用于当前边缘缝翼从其缩回状态移到展开状态时向设置有该边缘缝翼的机翼组件提供噪声抑制，所述前边缘缝翼包括凹形区域、下后缘和上后缘，所述凹形区域具有内表面，所述噪声抑制系统包括：

细长的屏蔽元件，所述屏蔽元件能够沿着其纵向范围被定位成与所述边缘缝翼的下后缘相邻，以及