[发明专利]用于机动车辆的轮舱封闭系统和包括这种系统的机动车辆

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆(1)的轮舱封闭系统(10)，其具有界定轮舱(3)的车轮拱罩(2)和安装在轮舱(3)中的车轮(4)，该系统(10)包括：支撑结构(20)，其连接到车轮拱罩(2)；以及盖，其连接到支撑结构(20)并覆盖轮舱(3)；其中，所述盖由柔性材料制成并固定到车轮拱罩(2)；其中，所述系统(10)包括连续环形部件，所述连续环形部件固定到所述车轮(4)，面向所述盖并与车轮(4)一起绕水平轴线(X4)旋转；并且其中，所述支撑结构(20)包括在所述连续环形部件的前面抵靠着所述盖径向地延伸的臂(22)，所述车轮(4)绕竖直轴线(Y4)的转向运动使得所述连续环形部件推动所述支撑结构(20)并使所述盖伸展到所述轮舱(3)外部。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的轮舱封闭系统。本发明还涉及一种包括至少一个这种轮舱封闭系统的机动车辆。

背景技术

改善空气动力学是任何运输行业中降低燃料消耗的主要焦点之一。一般的规则是：平滑的形状比粗糙的形状更好，以便改善空气流动。这意味着车辆的侧面(右侧和左侧、以及顶侧和底侧)上的所有间隙都应该被″填充″，以保持尽可能连续。

传统上，机动车辆包括安装在轮舱中的若干车轮，每个轮舱由一个车轮拱罩界定。由于转弯时车轮超出车辆的总宽度，所以难以管理前车轮拱罩的几何形状。

旨在封闭该区域(在车轮与界定所述轮舱的壁之间的间隙)的方案实施起来复杂。

可移动的刚性零件是最常考虑的方案，但是它们需要不同类型的连杆系统来支撑部件的重量，将它们向外拉动或推动，以便车轮在转动时不会撞到它们。

DE 10108835A1公开了一种轮舱封闭系统，其包括插入到轮舱中并部分地覆盖车轮的盖。该盖通过诸如球接头的单个悬架被悬挂到车轮拱罩。通过布置在该盖的前侧和后侧上的弹簧元件将该盖保持在水平位置。

此外，在该盖的面向车轮的内侧上布置有滚子元件，使得在转向运动期间，车轮接触一个或多个滚子元件并使该盖旋转到轮舱的外部，而该盖的非接触区域伸入轮舱内部。

然而，这种系统在空气动力学方面不令人满意。当该盖的一部分伸入轮舱内部时，在车辆的侧面上形成不连续部。此外，该系统在该盖和车轮拱罩之间留下了径向间隙。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的轮舱封闭系统。

为此，本发明涉及一种用于机动车辆的轮舱封闭系统，该轮舱封闭系统具有界定轮舱的车轮拱罩以及安装在轮舱中的车轮系统，该系统包括：支撑结构，其连接到车轮拱罩；以及盖，其连接到所述支撑结构并覆盖所述轮舱。

根据本发明：

-所述盖由柔性材料制成，并且固定到所述车轮拱罩；

-所述车轮系统包括至少一个车轮、以及连续环形部件，该连续环形部件固定到车轮，面向所述盖并与车轮一起绕水平轴线旋转；并且

-所述支撑结构包括在该连续环形部件的前面抵靠着所述盖径向地延伸的臂，车轮绕竖直轴线的转向运动使得车轮系统的该连续环形部件推动所述支撑结构并使所述盖伸展到轮舱外部。

因此，该轮舱封闭系统改善了机动车辆的空气动力学，同时考虑了车轮在其轮舱内的转向运动，且具有良好的耐久性。由于在车轮的转向运动期间所述盖不伸入轮舱内部，所以该系统在轮舱周围提供了令人满意的空气动力学，同时避免了车轮与所述盖之间的直接接触。

该系统可以有利地装备于重型卡车。车轮和轮舱壁之间的间隙可以达到100至200mm(有时甚至更大)，所以与具有较小间隙的汽车相比，在该区域中改善空气动力学更为关键。此外，它们的轮胎可比车轮拱罩的外边缘窄得多，从而产生额外的湍流，所以益处相当高。完全闭合所述轮舱具有其它间接好处，例如避免污染卡车的门和侧面。