[发明专利]摩擦构件、底层材用摩擦材料组合物和摩擦材料

说明书

本发明提供一种能够同时满足常温和高温下的剪切强度和耐开裂性、盘状转子攻击性低、并且减振性高、不易发生制动尖叫声的摩擦构件、以及能够得到该摩擦构件的底层材用摩擦材料组合物和摩擦材料。上述摩擦构件更具体而言是依次具有贴面材、底层材和里衬的摩擦构件，其中，所述底层材含有纤维状硅灰石，该纤维状硅灰石的平均纤维长度为100～850μm、并且长径比(平均纤维长度/平均纤维直径)为8以上。

技术领域

本发明涉及汽车等的制动中使用的盘式制动器制动衬块等摩擦构件、以及利用于该摩擦构件的底层材用摩擦材料组合物和摩擦材料。

背景技术

一般来说汽车等所搭载的制动器主要大致分为盘式制动器和鼓式制动器这两大类。盘式制动器是在行驶中用制动衬块夹住与车轮成为一体地旋转的盘状转子并通过这时发生的摩擦力而产生制动力的装置。另外，鼓式制动器例如是在车轮的内侧设置的鼓的内部安装了制动衬片(也称作制动蹄)，并通过从内侧向外侧按压该制动衬片而发挥制动力的装置。

在盘式制动器的制动衬块和鼓式制动器的制动衬片上设置有摩擦材料，该摩擦材料与盘状转子、鼓等对置材料进行摩擦，并通过将汽车等的动能转换为热能而进行制动。因此，要求摩擦材料具有良好的摩擦系数、耐磨损性(摩擦材料的寿命长)、强度、减振性(不易发生制动尖叫声)等。

近年来，从提高对制动器的要求性能出发，一般采用由2层摩擦材料构成的制动衬块，在该制动衬块中，将具有摩擦系数、耐磨损性等摩擦性能的摩擦材料作为“贴面材”配置于滑动面侧，并将具有与背板的粘接强度和耐开裂性的摩擦材料作为“底层材”配置于背板侧。

于是，摩擦材料通常含有粘结材料、纤维基体材料、无机填充材料和有机填充材料等，但为了提高摩擦材料的强度，已知使其含有铜纤维、黄铜纤维、铁纤维等金属纤维的方法(例如参照专利文献1)。

可是，上述这些含有铜或铜合金的摩擦材料由于在因制动而产生的磨损粉中含有大量的铜，所以意味着它会成为河流、湖、海洋等的污染的原因，以美国、特别是加利福尼亚和华盛顿为中心，限制摩擦材料中的铜成分的使用量的法律已经实施。因此，为了制成能够在美国等各外国使用的摩擦材料，要求不含有铜或大幅降低铜的含量，含有铜作为必要成分的摩擦材料目前变得缺乏商业价值了。

另一方面，为了提高强度，已知有使用晶须状硅酸钙纤维等无机纤维的方法(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-184525号公报

专利文献2：日本特开平9-316209号公报

发明内容

发明所要解决的课题

可是，根据本发明者们的研究判明，专利文献2中记载的以晶须状硅酸钙纤维为代表的硅酸钙纤维(也称作纤维状硅灰石)中，有的硅酸钙纤维难以同时满足常温和高温下的剪切强度和耐开裂性，其中还包括组合物中的分散性有问题的硅酸钙纤维。进而，本发明者们深入研究的结果判明：在含有硅酸钙纤维(纤维状硅灰石)的摩擦材料与盘状转子接触的情况下，盘状转子磨损量有可能变大。

因此，本发明的课题是提供一种能够同时满足常温和高温下的剪切强度和耐开裂性、盘状转子攻击性低、并且减振性高、不易发生制动尖叫声的摩擦构件，以及能够形成该摩擦构件的底层材用摩擦材料组合物和摩擦材料。

用于解决课题的手段

本发明者们为了解决上述课题而进行了深入研究，结果发现，在依次具有贴面材、底层材和里衬的摩擦构件中，通过使用由含有特定的平均纤维长度和特定的长径比(平均纤维长度/平均纤维直径)的纤维状硅灰石的底层材用摩擦材料组合物制成的底层材，可以解决上述课题，从而完成了本发明。本发明是根据上述认识而完成的。

本发明涉及下述[1]～[11]。