[发明专利]用于电力管理的设备、集装箱、相关联的运送车辆和系统

说明书

本发明涉及一种包括若干个集装箱(11a‑11b)的混合动力车辆或电动车辆(10)的电能来源管理模块(16)，每个集装箱(11a‑11b)都包括与所述车辆(10)的牵引系统(12)连接的至少一个电能来源(14a‑14b)，其中，所述电能来源管理模块(16)包括：分析装置，所述分析装置被配置成获得车辆(10)的每个电能来源(14a‑14b)的荷电状态；选择装置，所述选择装置选择旨在用于车辆(10)的牵引的至少一个电能来源(14a‑14b)，其中做出所述选择，以使得如果所述车辆(10)接下来将要运送的集装箱(11a‑11b)的电能来源(14a‑14b)的荷电状态充足，则优先从这种电能来源(14a‑14b)提取电力。

技术领域

本发明涉及货物运输领域，更具体地涉及通过混合动力车辆或电动车辆的运输。

本发明特别适于降低运输若干个货物集装箱(container)的电动或混合动力卡车的电力消耗。

背景技术

为了在建成区内给贸易商提供运送，通常使用包括若干个独立的货物集装箱的车辆。车辆可以由小型卡车组成，货物集装箱能够为托盘、盒子、集装箱、大容量麻袋等。通常，车辆在仓库中装载，然后连续运送给多个贸易商，给每个贸易商运送一个货物集装箱。

电动车辆的使用是改善建成区的电力经济性并减少温室气体排放的期望方式。为了设定电动车辆的电能来源的大小，存在一种已知的方法，该方法考虑了车辆要行驶的路线和车辆要承载的最大载荷。然而，当车辆运送货物集装箱时，车辆载荷减小，并且车辆继续承载电能来源的重量。因而，当车辆已经运送了货物集装箱并正返回仓库时，车辆的电能经济性受到电能来源的重量的显著影响。在这一阶段期间，能够认为车辆由于其运输电能来源而消耗的电力是无效的。

文献FR 2737694描述了一种电动公共汽车运输系统，其中，公共汽车具有侧箱，在侧箱中储存有可拆卸的电池以为公共汽车供电。

该系统包括充电站，在充电站中，公共汽车的可拆卸电池被充满电的电池替换。该文献提出了根据公共汽车要行驶的路线来确定公共汽车电池的尺寸，但是与货物运输无关。

文献GB 2512406描述了一种在两个仓库之间运输集装箱的方法。该集装箱包括蓄电单元，该蓄电单元在运输过程中通过涡轮或交流发电机充电。当集装箱被储存在仓库中时，其被连接到仓库的电网并为仓库供电。该文献没有优化承载集装箱的卡车的电力消耗，因为卡车的消耗由于交流发电机或涡轮的阻力而增大。

因此，本发明面临的技术问题在于利用车辆的路线和其承载的载荷来优化电动车辆的电力消耗。

发明内容

本发明提出通过使用一种混合动力车辆或电动车辆来解决这一技术问题，在该车辆中，将运输每个集装箱所需的电力结合到由车辆所运输的集装箱中。

因而，当运送集装箱时，车辆仅运输必要的电能来源，并且减少了车辆的电力消耗。

为了实现这种功能，车辆包括能量管理模块，该模块能够根据每个集装箱的运送地点和这些电能来源的荷电状态来控制集装箱中一个或另一个电能来源的使用，优先考虑将首先运送的集装箱的功耗。

因而，在第一考虑事项中，本发明涉及一种用于包括若干个集装箱的混合动力车辆或电动车辆的能量管理模块，每个集装箱都包括连接至所述车辆的牵引系统(12)的至少一个电能来源，包括：

-分析装置，所述分析装置被配置成获得由车辆所承载的集装箱的每个电能来源的荷电状态；

-选择模块，所述选择模块被配置成选择旨在为牵引系统(12)提供电力的至少一个电能来源以便驱动车辆，其中做出所述选择，以使得当所述车辆接下来将要运送的集装箱的电能来源的荷电状态充足时，优先从该电能来源提取电力。