[发明专利]扩散器及涡轮增压器

说明书

本发明提供一种扩散器，其具备连接部(84)和主体部(85)。连接部(84)从涡轮动叶片的出口延伸。主体部(85)与所述连接部(84)的下游侧的端部连接且流路截面积比所述连接部(84)的流路截面积大。所述连接部(84)的流路截面的形状在所述涡轮动叶片(71)的出口(71o)形成为圆形，并且在所述主体部(85)的入口(85i)形成为椭圆。所述连接部(84)的流路截面的形状还形成为随着从所述涡轮动叶片(71)的出口(71o)朝向所述主体部(85)的入口(85i)，在所述椭圆的长轴方向上逐渐扩大。

技术领域

本发明涉及一种扩散器及涡轮增压器。

背景技术

在专利文献1中记载了一种在涡轮外壳的下游侧具备排气流路的涡轮增压器。该专利文献1所记载的涡轮增压器具备连通向涡轮的流入路和排气流路的旁通通道、开闭该旁通通道的排气旁通阀。通过开闭该排气旁通阀，排气在不经由涡轮而是经由旁通通道从流入路向排气流路流动。因此，特别是在涡轮高速旋转时等，能够抑制涡轮过度旋转。

先行技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2015－014258号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1所记载的增压器在形成比涡轮靠下游侧的排气流路的扩散器上连接旁通通道且配置有排气旁通阀。扩散器为了确保设置这些旁通通道或排气旁通阀的空间，有时扩散器的流路截面积急剧扩大。这样，在扩散器的流路截面积急剧扩大的情况下，排气的流动从扩散器的内表面剥离，或形成漩涡，存在扩散器的效率难以提高等技术问题。

涡轮增压器设置于汽车等车辆的发动机室。因此，理想的是，在不将扩散器大型化的情况下提高扩散器的效率。

本发明提供一种能够在抑制大型化的同时提高效率的扩散器及涡轮增压器。

解决技术问题所采用的技术方案

根据本发明的第一方面，扩散器具备连接部和主体部。连接部从涡轮动叶片的出口延伸。主体部与所述连接部的下游侧的端部连接且流路截面积比所述连接部的流路截面积大。所述连接部的流路截面的形状在所述涡轮动叶片的出口形成为圆形，并且在所述主体部的入口形成为椭圆。所述连接部的流路截面的形状还形成为随着从所述涡轮动叶片的出口朝向所述主体部的入口，在所述椭圆的长轴方向上逐渐扩大。

在该第一方面中，连接部的流路截面的形状为随着朝向下游侧，椭圆的长轴变长。因此，流经该连接部的排气在从连接部流入主体部时，容易在连接部的椭圆的长轴方向上扩散。这样，通过排气在主体部的内部扩散，能够降低排气的流速。

因此，能够在抑制扩散器大型化的同时提高扩散器的效率。

根据本发明的第二方面，在第一方面的基础上，也可以为：主体部的入口处的所述连接部的楕圆形状的中心即连接部中心配置于从所述主体部的流路截面的中心即主体部中心偏离的位置。也可以为：所述椭圆的长轴至少向与所述连接部中心相比靠所述主体部中心侧延伸。

在该第二方面中，连接部中心从主体部中心偏离。即，主体部形成为使内部空间向比连接部中心靠配置有主体部中心的一侧扩大。而且，长轴从连接部中心朝向主体部中心延伸。因此，能够将从主体部的入口流入主体部的排气扩散到主体部的内部空间扩大的一侧。

根据本发明的第三方面，在第一或第二方面的基础上，也可以为：连接部的流路截面积随着从所述涡轮动叶片的出口朝向所述主体部的入口逐渐扩大。

在该第三方面中，由于连接部的流路截面面积逐渐扩大，所以即使在该连接部的内部，也能够降低排气的流速并恢复压力。