[其他]有覆层的滚动轴承和CVT变速器

说明书

本实用新型涉及一种有覆层的滚动轴承(1)，其包括内环(2)，外环(3)以及径向布置在内环(2)和外环(3)之间的滚动体(4)，其中至少部分地在内环(2)上和/或在外环(3)上和/或在滚动体(4)上构造有湿化学法产生的氧化层(5)，用于减小相对于白色刻蚀裂纹的易感性。本实用新型还涉及一种带有至少一个这类滚动轴承的CVT变速器。

技术领域

本实用新型涉及一种滚动轴承，其包括内环、外环以及径向布置在内环和外环之间的滚动体。本实用新型还涉及一种CTV变速器，其包括两个变速器轴，变速器轴分别带有布置在其上的皮带盘。

背景技术

“CTV”代表英语名称Continuously-Variable-Transmission，翻译为连续可变变速器。CVT变速器设置由于提供能可变的选择的在驱动轴与输出轴之间的传动比。CVT变速器一般包含四个皮带盘或锥形盘，其中两个皮带盘或锥形盘布置在驱动轴上，而另外两个皮带盘布置在输出轴上。在此，皮带盘能转动地支承在变速器轴上并且分别通过各自的滚动轴承支承在变速器轴上。皮带在两个锥形盘对之间张紧，其以其侧棱边相对于锥形盘表面运转。

“皮带”在本实用新型范围内例如理解为传统的皮带，如楔形皮带，但也可以理解为推式履带(Schubgliederband)、扁环节链 (Laschenkette)或板式链。在此可以使用由合成材料、金属或复合材料组成的皮带。

一种负面影响滚动轴承可靠性的现象是白色刻蚀裂纹，其在专业领域命名为White Etching Cracks(WECs)。白色刻蚀裂纹是材料的微结构改变，其在轴承表面的下方形成。其可以受到不同外部负荷影响而扩展直到表面。经此可以形成点蚀或脱皮，直到内环或外环断裂，并因此导致涉及的轴承提前损坏。白色刻蚀裂纹既发生在完全硬化的滚动轴承中，也发生在表面硬化的滚动轴承中。形成白色刻蚀裂纹的原因尚无法完全解释。但根据当今的知识水平，动力学和/或混合摩擦和/ 或电工学形式的附加负荷形成了针对白色刻蚀裂纹的产生的前提条件。特别是将氢被吸收到处于滚动接触的材料边缘层中认为是产生白色刻蚀裂纹的基本原因。氢吸收例如由于高的滚动面摩擦负荷和/或由于电工负荷产生。这种白色刻蚀裂纹例如在印刷文献EP 2 573 195 A1 中有所描述。

EP 2 573 195 A1为了提高针对滚动轴承的白色刻蚀裂纹的耐用性建议在滚动轴承的轴承面上设置化合物层。该化合物层在此处具有比滚动轴承的其他材料更小的流动应力。这通过以下方式实现，即，滚动轴承以一定的温度以一定的时间加热，并且轴承面与化学添加物接触。

实用新型内容

本实用新型的任务是进一步研发一种用于支承皮带盘或变速器轴的滚动轴承，其带有两个布置在其上的CVT变速器皮带轮，并且特别是提高滚动轴承对形成白色刻蚀裂纹(White Etching Cracks)的抵抗性。另外应当提供一种带有至少一个这类滚动轴承的CVT变速器。

根据本实用新型的滚动轴承包括内环、外环以及径向布置在内环和外环之间的滚动体，其中至少部分地在内环上和/或在外环上和/或在滚动体上构造有湿化学法产生的氧化层，用于减小相对于白色刻蚀裂纹(White Etching Cracks)的易感性，其中氧化层主要由氧(II、III) 混合物形成，并且具有为3.5-至7g/m2的单位面积质量。换言之氧化层主要由Fe₃O₄构成因此构成铁混合氧化物层。氧化层一方面钝化表面并且因此避免形成扩散的氢，此外通过壁垒作用减少或避免了氢扩散到各个内环和/或各个外环和/或各个滚动体的表面中。

优选地氧化层通过将内环和/或外环和/或滚动体浸入为其设置的湿化学法处理浴中形成。优选地内环、外环和滚动体都覆上氧化层。特别是氧化层具有0.5至2μm的层厚度。优选地氧化层的氧与铁的化学计量比为1.2至1.4。换言之氧化层中氧份额比氧化层中铁份额高20％至40％。