[其他]用于控制阀的装置和框架

说明书

本实用新型涉及一种用于控制阀的装置，特别是用于机动车辆，包括：‑至少一个阀(3)，‑驱动轴(70)，配置为由致动器(7)驱动，和‑驱动器(9)，配置成联接到至少一个阀(3)，‑连接元件(11)，被安装为可在接合位置与在所述致动器(7)故障的情况下的分离位置之间移动，和‑至少一个弹性构件(17，19)，配置成在所述致动器(7)的故障的情况下在所述接合位置和所述分离位置之间促动所述连接元件(11)。根据本实用新型，所述驱动轴(70)包括引导部分(72)，所述引导部分被配置为引导所述连接元件(11)在接合位置与分离位置之间的移位，并且所述至少一个弹性构件(17，19)一方面连接到所述驱动轴(70)，且另一方面连接到所述连接元件(11)，同时至少部分地布置在所述引导部分(72)的内部。本实用新型还涉及一种框架，其包括这种装置。

技术领域

本实用新型涉及一种特别是用于机动车辆的阀控制装置，其包括至少一个阀和致动器，该致动器使所述至少一个阀在关闭位置和打开位置之间移位。本实用新型还涉及包括这种装置的框架。

背景技术

机动车辆的前部面通常包括空气入口，或包括由保险杠梁分开的称为高通道和低通道的两个空气入口。在该保险杠梁后面通常放置机动车辆的热交换装置，包括一个或多个热交换器，例如用于乘客舱空调的热交换器，旨在被通过车辆前部的一个或多个空气入口引入的空气流穿过。

以已知的方式包括至少一个阀面板的阻塞装置通常也安装在车辆的空气入口中。阀例如由可枢转地安装在面板上的板形成，例如基本上横向地形成。可以由致动器控制阀在关闭位置和多个中间位置之间、直到打开位置之间的倾斜，关闭位置例如为竖直位置，其阻挡空气通道，打开位置例如为水平位置，其中最大空气流可以流通。当阀面板关闭时，车辆具有更好的空气渗透系数，这允许减少燃料消耗和二氧化碳排放。

根据已知的解决方案，可以通过诸如联接到致动器的控制杆之类的驱动器来驱动阀。

因此，受控制的阀布置在热交换装置的前面，并且用于降低阻力系数并因此改善热交换装置的性能。

然而，在致动器失效的情况下，阀可能保持锁止在关闭位置，这阻碍了空气朝向热交换装置的通过，从而导致马达过热。

已知将复位弹簧与致动器联结在一起。该复位弹簧将致动器促动到阀的打开配置。因此，在致动器发生故障的情况下，例如由于电信号的切断，复位弹簧使阀返回到允许空气通过的打开位置，从而防止马达过热。然而，该系统意味着致动器必须永久地克服弹簧的回复力，这具有使齿轮马达尺寸过大的缺点并且意味着更高的电流消耗。此外，如果致动器经受机械性能故障，诸如减速器的齿轮在其啮合部处的受损，则不可能再重新打开阀，这不可避免地导致马达过热和紧急停止。

为了克服这个缺点，已经提出通过可动芯联接致动器和用于阀的控制杆，该可动芯形成控制杆和致动器之间的连接元件。在致动器故障的情况下，该可动芯移位到释放位置，以便与致动器脱离联结。为此目的，诸如螺线管的移位器件允许使可动芯移位。然而，这样的系统可能是笨重的。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过提供一种紧凑的替代方案来至少部分地解决现有技术的缺点，该替代方案允许在致动器故障的情况下将阀从致动器脱离联结。

为此目的，本实用新型的主题是一种阀控制装置，特别是用于机动车辆，包括：

-至少一个阀，

-驱动轴，配置为由致动器驱动，

-驱动器，配置成联接到至少一个阀，

-连接元件，可移动地安装在以下两个位置之间：

·接合位置，其中连接元件在驱动轴和驱动器之间传递运动，和

·在致动器故障的情况下的分离位置，其中连接元件使驱动轴和驱动器脱离联结，和