[发明专利]一种进气道内燃气喷射方向可变装置

说明书

技术领域

本发明属于气体燃料发动机技术领域，更确切地说，本发明涉及一种进气道内燃气喷射方向可变装置。

背景技术

随着汽车行业的发展，环境与能源问题已逐渐显露，而气体燃料发动机既降低了NOx和PM的排放，又减少了对石油燃料的消耗与依赖。对于气体燃料发动机，缸内流动与缸内燃气浓度分布对燃烧有着非常重要的影响，通常气体燃料发动机采用进气道多点喷射，但无法将燃气与空气均匀混合，必然会在缸内形成一定的浓度梯度，当喷气方向改变时，缸内的燃气浓度分层状态也随之改变，不同的喷射方向，首先使得燃气进入缸内的时间有差异，对浓度的上下分层产生影响，其次燃气与进气道壁面和进气门的碰撞程度，以及与空气流向所成角度也因喷射方向变化而不同，影响缸内混合气的均匀性，这些因素对发动机燃烧与排放结果均有直接影响。因此，进气道内燃气喷射方向的时时可变可适应不同工况，调整到合适的喷射方向以达到最佳燃烧与排放效果。

公开号CN103470405A(公开日2013年12月25日)的专利文件中，公开了一种燃气喷射方向及喷孔数可变装置，主要包括喷嘴和密封螺栓组件，靠手动在喷嘴上拧紧不同方向和数量的螺栓组件来控制喷射方向和喷孔数，无法实现电控，操作十分不便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术存在的燃气喷射方向不可变的问题，提供了一种进气道内燃气喷射方向可变装置。

一种进气道内燃气喷射方向可变装置，主要由壳体前端1、旋转执行罩2、顶杆3、活动线圈4、限位弹簧5、中间挡板6、混合式步进电机8、壳体后端9、大齿轮11、中间轴12、轴承13、回位弹簧14、线圈套筒15、固定线圈16和齿轮轴20组成；

所述壳体前端1、中间挡板6和壳体后端9通过螺栓连接；

所述壳体前端1设有中心气孔a101，所述旋转执行罩2上设有中心气孔b201，所述中心气孔201与中心气孔a101同心；

所述限位弹簧5两端分别顶在旋转执行罩2和中间档板6上；

所述顶杆3卡在旋转执行罩2上；所述顶杆3与活动线圈4固定连接；

所述活动线圈4卡在线圈套筒15内的滑道1501中，所述线圈套筒15与中间轴12固定连接；

所述回位弹簧14两端分别顶在顶杆3与中间挡板6上；所述中间挡板6通过轴承13套装在线圈套筒15之外；

所述固定线圈16与中间轴12固定连接，活动线圈4与固定线圈16绕线方向相同；

所述大齿轮11和中间轴12连接；

齿轮轴20为混合式步进电机8的动力输出轴，所述齿轮轴20同大齿轮11咬合，并穿过中间挡板6。

技术方案中所述壳体前端1四周均布一号气孔102、二号气孔103、三号气孔104和四号气孔105；

所述旋转执行罩2设有气孔e202，旋转执行罩2沿轴线旋转一周，气孔e202能够与一号气孔102、二号气孔103、三号气孔104和四号气孔105同心。

技术方案中所述旋转执行罩2内部设有两个拨块203，并设有卡槽204；

所述顶杆3设有两个凹槽301，

所述顶杆3的两个凹槽301与旋转执行罩2的两个拨块203位置吻合，旋转执行罩2拨块203卡在顶杆3凹槽301内；

所述限位弹簧5两端顶住卡槽204和中间档板6上；

技术方案中所述中间挡板6上设有内槽601，内端面602，圆孔603和通气道604；

所述回位弹簧14两端顶住顶杆3头部内侧302与中间挡板6的内槽601上；

所述齿轮轴20的小头2002穿过中间挡板6的圆孔603，所述小头2002与圆孔603间隙配合。

技术方案中所述线圈套筒15设有两条滑道1501、后端面1502、凸台1503，线圈套筒15两侧设有气流通道1504，以减少装置内部气体的阻力，保证流量；

所述活动线圈4设有滑块401；

所述活动线圈4的滑块401与线圈套筒15的滑道1501位置吻合，滑块401卡在滑道1501中。

技术方案中所述中间挡板6与轴承13，线圈套筒15与轴承13均为过盈配合，轴承两侧分别顶住中间挡板6内端面602和线圈套筒15凸台1503。

技术方案中所述中间轴12设有前端面1201和内端面b1202，轴径设有键槽1203，通过键7连接大齿轮11；

所述线圈套筒15的后端面1502与中间轴12的前端面1201固定连接；所述固定线圈16与中间轴12的内端面b1202固定连接。