[发明专利]用于排气后处理系统的方法和系统

说明书

本发明涉及用于排气后处理系统的方法和系统。提供了用于排气后处理系统的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括响应于驾驶员需求的增加通过激活电动马达限制来自催化剂的氨解吸。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年1月5日提交的德国专利申请No.102017200089.9和 2017年1月30日提交的德国专利申请No.102017201399.0的优先权。上述申请的全部内容通过引用方式整体并入本文以用于所有目的。

技术领域

本发明整体涉及包括排气再循环(EGR)通道和氨存储装置的排气后处理系统。

背景技术

内燃发动机在操作期间可产生大量的氮氧化物(NO_x)。具体地，在机动车辆中使用的柴油发动机和奥托(Otto)发动机中，排气中的氮氧化物量通常高于可允许的极限值，因此要求排气再处理以减少NO_x排放。在许多发动机中，使用三元催化转化器，通过排气中含有的非氧化组分，即通过一氧化碳 (CO)和未燃烧的烃(HC)进行氮氧化物的还原。特别是对于柴油稀燃发动机和奥托(Otto)稀燃发动机，由于低量的非氧化排气组分，该方法是不可用的。因此，在稀燃发动机中，根据广泛使用的方法，使用吸附并存储包含在内燃发动机的排气中的氮氧化物的NO_x存储催化转化器(以下简称LNT，稀 NO_x捕集器)。不时地进行LNT的再生，为此，例如在被引导通过LNT的排气中产生过量的燃料。

然而，本发明人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，在瞬态操作期间激活HP-EGR以满足驾驶员需求，这可导致来自催化剂的氨泄漏。当氨从催化剂泄漏时，LP-EGR可不流动，这可导致增加的发动机NO_x输出。

发明内容

在一个示例中，上述问题可通过一种方法来解决，该方法包括响应于存在催化剂的氨泄漏风险，激活(activating)电动马达并且使低压排气再循环 (LP-EGR)流流动达阈值持续时间；以及响应于在阈值持续时间之后存在氨泄漏风险，停用(deactivating)电动马达，关闭LP-EGR流，并且使HP-EGR流动。以这种方式，在氨泄漏风险的至少阈值持续时间内减少和/或防止来自催化剂的氨泄漏。

作为一个示例，氨泄漏风险基于驾驶员需求的增加，其中驾驶员需求的增加导致促进存储在催化剂上的氨的解吸的发动机状况。例如，驾驶员需求的增加可导致较高的排气温度，这可引起来自催化剂的氨的解吸。由于催化剂布置在LP-EGR通道的上游，因此当使LP-EGR流动时解吸的氨可被扫掠到发动机。因此，为防止来自催化剂的氨泄漏并且限制发动机NO_x输出，响应于驾驶员需求的增加，发动机转速和扭矩可减小和/或保持在当前水平。由此，排气状况可保持基本上类似于在驾驶员需求增加之前的排气状况。

电动马达可在阈值持续时间内保持启用。在一个示例中，阈值持续时间基于当前的电池荷电状态(SOC)。因此，一旦阈值持续时间完成，电池可耗尽能量，并且不再能够给电动马达供电。响应于阈值持续时间的完成，电动马达被停用，并且发动机转速和扭矩增加。另外，HP-EGR流到发动机，并且 LP-EGR关闭，以防止氨流到发动机。在一些实施例中，催化剂可以是第一选择性还原催化剂(SCR)，其中可在LP-EGR通道下游布置第二SCR。当第二SCR的氨存储量小于阈值填充存储量(例如，氨的100％饱和度)时，第二 SCR可从第一SCR中捕获解吸的氨中的一些。

应该理解，提供上述发明内容是为以简化形式引入所选概念，所选概念将在具体实施例中进一步描述。这并非意味着确立所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上的或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出混合动力车辆的发动机的示例。

图2示出描绘用于确定是否可发生氨泄漏的方法的高级流程图。