[发明专利]发动机的控制装置

说明书

本发明提供发动机的控制装置，其即使在散热器流量的控制阀发生故障的情况下也防止过热的发生。发动机的控制装置具备：冷却液流路，其使从与发动机的输出轴连动的泵排出的冷却液循环；散热器，其冷却冷却液；控制阀，其具有第一阀单元、第二阀单元、故障诊断单元，第一阀单元具有对导入到散热器的流量进行调节并且被电动促动器驱动的阀体，第二阀单元与第一阀单元并联地设置并且具有根据压力·温度开阀的阀体，故障诊断单元检测第一阀单元的粘着故障，将发动机的控制装置构成为在第一阀单元发生粘着故障的情况下，将发动机的输出限制为基于从第二阀单元导入到散热器的冷却液的最大流量而设定的限制值以下。

技术领域

本发明涉及一种发动机的控制装置，特别是涉及一种即使在散热器流量的控制阀产生故障的情况下也能够防止过热的发生的发动机的控制装置。

背景技术

搭载于汽车等的水冷式的发动机具备冷却装置，所述冷却装置使被发动机的输出轴驱动的水泵所排出的冷却水通过形成在气缸盖等的需要冷却的部位的水套(冷却水路)后，经由作为利用行驶风等对冷却水进行冷却的热交换器的散热器而循环到水泵。

这样的冷却装置以在冷却时等防止冷却水的过冷却为目的，具备绕过散热器流路的旁通流路、和/或将冷却水作为热源导入到供暖用的加热器的加热器流路等。

在上述冷却装置中，设置有根据发动机的预热状态调节向散热器的通水量的单元。

以往，广泛普及利用与冷却水的升温对应的石蜡构件的热膨胀而开阀的恒温器式的阀，但是近年来，为了更恰当地进行发动机和/或辅机类的热量管理，提出了设置能够电控制的调量阀来控制向散热器的通水量等的方案。

作为与冷却装置有关的现有技术，在例如专利文献1中记载了，与恒温器型的控制阀并联地设置电磁控制阀，而控制向散热器的通水量。

另外，在专利文献2中记载了，在发生了流量控制阀的粘着故障时，根据粘着时的开度等级的通水量进行发动机的输出限制，防止过热并且抑制退避行驶时的输出降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第3859307号

专利文献2：日本特开2016-65517号公报

发明内容

技术问题

在专利文献2所记载的技术中，需要适当地检测在流量控制阀故障时的阀开度，在阀开度的检测单元也发生故障的情况下，不能防止过热。

另外，在阀开度小的区域发生粘着的情况下，由于不能确保向散热器的通水量，所以进行大幅度的输出限制而很难获得车辆的退避行驶所需的输出。

鉴于上述问题，本发明的课题在于，提供一种即使在散热器流量的控制阀产生故障的情况下也防止过热的发生的发动机的控制装置。

技术方案

本发明通过以下解决手段，解决上述课题。

方式1的发明的发动机的控制装置的特征在于，具备：泵，其与所述发动机的输出轴连动而排出发动机的冷却液；冷却液流路，其使从所述泵排出的所述冷却液循环；散热器，其被导入在所述冷却液流路中流通的所述冷却液，并且对所述冷却液进行冷却；控制阀，其具有第一阀单元、第二阀单元、故障诊断单元，所述第一阀单元对导入到所述散热器的所述冷却液的流量进行调节，并且利用被电动促动器驱动的阀体对通向所述散热器的流量进行调节，所述第二阀单元与所述第一阀单元并联地设置，并且利用根据所述冷却液的压力和温度中的至少一个而开阀的阀体对通向所述散热器的流路进行开闭，所述控制阀检测所述第一阀单元的粘着故障。在所述第一阀单元发生所述粘着故障的情况下，将所述发动机的输出限制为基于从所述第二阀单元导入到所述散热器的所述冷却液的最大流量而设定的限制值以下。