[发明专利]宽松分层装配部件和车辆前端组装方法

说明书

一种将车辆前端部件组装到车辆前端的方法包括下列步骤：将至少一个非蒙皮部件附接到车身；利用至少一个非蒙皮部件中的至少一个来支撑第一蒙皮部件，使得第一蒙皮部件能够相对于至少一个非蒙皮部件移动；将第二蒙皮部件连接到第一蒙皮部件，使得第一蒙皮部件和第二蒙皮部件相对于彼此固定并且能够相对于至少一个非蒙皮部件移动；以及限制第二蒙皮部件相对于至少一个非蒙皮部件的移动。

技术领域

本文大体上涉及车辆制造，并且更具体地涉及宽松分层前端装配策略（looselayered front end build strategy）。

背景技术

传统车辆前端设计和构造在组装过程期间一般依赖于车辆前端部件的独立定位、支撑以及附接特征。对于可见的外部（或蒙皮）部件（例如前照灯总成、格栅以及罩板）而言尤其如此。这种个性化方法旨在确保前端总成的外部美观，众所周知，这对于客户而言非常重要。

考虑到前端总成美观的重要性，制造商通过工具加工、固定装置以及人力花费了大量精力特别是在可见蒙皮部件之间形成了一致的间隙宽度。例如，前照灯总成安装是独立的并且设计成在前照灯总成和相关的护板之间形成一致的间隙宽度和齐平度（flushness）。换句话说，前照灯总成的定位、支撑以及附接或多或少按一种顺序发生在另一个前端部件之前或之后。

传统上，前照灯总成相对于已经固定的护板而附接到车身上，以便形成其间一致的间隙宽度以及相对于护板的齐平度。这种一致性和齐平度是期望的并且向客户提出了高质量的工艺。一旦被附接，前照灯总成便不再可调。因此，同样谨慎地完成另一个蒙皮部件（例如，散热器格栅）随后的附接。格栅定位在前照灯总成之间并且附接到车身，使得每个前照灯总成和格栅之间的间隙宽度为相同的宽度。考虑到前照灯总成的固定位置，形成这种一致的间隙宽度的能力然而是有限的。最终，可能考虑到前照灯总成的固定位置，而将格栅定位为形成最一致的间隙宽度和齐平度。

为了实现前端总成美观的一致性近来付出的努力涉及模块化构造。这样的模块化构造包括例如前端部件（例如，保险杠罩、前照灯总成、格栅和/或其他部件）的子总成，该子总成然后可在一次操作中组装到车身上。模块化构造甚至在离线操作中将传统设计的前端部件整合在一起，并且通常产生改善的间隙宽度一致性、改善的齐平度和工艺、并且最终产生更大的客户满意度。另外，子总成的模块化构造允许在端部总成设备处具有更多的空间，并且有助于对前端部件的复杂组合进行排序，从而减少总体复杂性和成本较高的设备（例如端部总成设备）。

尽管与传统车辆前端设计和构造/总成相比有这些优点，但是当与传统车辆前端设计和总成相比时，模块化构造一般需要更多的资源、厂内占地面积以及特殊处理工具，并且产生附加成本（例如，航运、贸易加成、额外的劳动力、重量等）。通常，成本和/或其他设备要求只能消除模块化构造的可能性。即使当期望改进的工艺和特性（例如侵略性外观和不寻常的或以前无法获得的造型改进）允许新的设计在市场上具有竞争力时，情况也可能如此。

因此，存在对车辆前端组装方法的不同方法的需求。任何这样的方法均应适用于任何车辆（轿车或卡车）以及任何车身结构（例如，承载式车身、非承载式车身等），并且应努力实现优良的工艺、先进和侵略性的外观和不寻常的或以前无法获得的造型改进、易于组装、附件的安装时间和数量的减少、前端部件和子总成与相邻系统、部件及子总成的局部关系和/或改善的客户满意度，所有这些均没有与传统车辆前端设计和构造或模块化设计相关的限制。

车辆前端组装方法的这种改进有必要进一步需要对车辆前端部件设计和这种部件的子总成进行补充改进。单独的前端部件和/或子总成应当包含免手动的、防旋转、可滑移或滑动的组合以及传统和/或模块化车辆总成所不需要的其他总成辅助特性的组合。这种特性在部件设计中应是不可或缺的，以便减少或避免昂贵的组装工具，并且应允许改进的工艺和元素（例如侵略性外观和不寻常的或以前无法获得的造型改进）。

发明内容