[发明专利]一种汽车副车架的冲孔机构

说明书

本发明涉及一种汽车副车架的冲孔机构，用于冲压汽车副车架的基准孔，汽车副车架的冲孔机构包括机架、用于冲压基准孔的冲头、为冲头冲压时提供动力的驱动装置，将冲头与驱动装置传动连接的传动机构、用于定位汽车副车架的且与冲头配合将基准孔冲压完成的定位模芯，定位模芯固定连接在机架的下部，冲头包括位于两侧的第一侧冲头和第二侧冲头，第一侧冲头和第二侧冲头从定位模芯的两侧与定位模芯配合将基准孔冲压完成。该汽车副车架的冲孔机构受空间约束非常小，其基本覆盖了并满足了目前所有车型副车架的基准孔的焊后冲孔方案要求，使得基准孔的精度大大提高，方便后期整车装配，大大提高了整车厂的加工效率。

技术领域

本发明涉及一种汽车副车架的冲孔机构。

背景技术

目前在加工汽车底盘前\后副车架基准孔时，针对外形较为规则的汽车底盘前\后副车架主要采用焊后冲孔的方式，因为这样可以获得较好的孔位精度。但是有的汽车底盘车架外形极其不规则，很多情况下没有布置冲孔装置的空间，被迫采用焊接前先将支架上的安装孔加工好，然后再把支架焊接到底盘上指定位置上的方案，二次装夹定位和焊接变形的双重影响，安装孔相对整个汽车底盘车架的位置精度很差，严重影响到整车的稳定性能。如图1所示，副车架左右侧各有两个基准孔要求冲出，现有技术中的冲孔模具从工件上面，下面均不能有效的深入到工件内部，只能从工件侧面移动到工件基准孔附近，采用普通C形钳体冲孔时，无法布置动力装置位置，并且空间限制，定位模芯3强度不能保证。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可在较小空间内完成冲孔的汽车副车架的冲孔机构。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：

一种汽车副车架的冲孔机构，用于冲压汽车副车架的基准孔，汽车副车架的冲孔机构包括机架、用于冲压基准孔的冲头、为冲头冲压时提供动力的驱动装置，将冲头与驱动装置传动连接的传动机构、用于定位汽车副车架的且与冲头配合将基准孔冲压完成的定位模芯，定位模芯固定连接在机架的下部，冲头包括位于两侧的第一侧冲头和第二侧冲头，第一侧冲头和第二侧冲头从定位模芯的两侧与定位模芯配合将基准孔冲压完成。

优选地，传动机构包括将驱动装置的驱动力分别传递并转换为第一侧冲头和第二侧冲头的侧冲力的第一传动机构和第二传动机构。

优选地，驱动装置包括位于两侧的用于分别为两侧的侧冲头提供动力的第一驱动装置和第二驱动装置，第一驱动装置和第二驱动装置的动力输出轴分别与第一传动机构和第二传动机构动力连接。

优选地，第一驱动装置和第二驱动装置的动力竖输出轴沿上下方向延伸。

优选地，第一驱动装置和第二驱动装置分别转动的连接在机架的上部两侧。

优选地，第一传动机构包括与第一驱动装置的动力输出轴动力连接的第一传动臂、上部两侧分别与第一传动臂和机架转动连接的第一传动块，第一传动块的下部固定连接第一侧冲头。

优选地，第二传动机构包括与第二驱动装置的动力输出轴动力连接的第二传动臂、上部两侧分别与第二传动臂和机架转动连接的第二传动块，第二传动块的下部固定连接第二侧冲头。

优选地，第一传动块与第二传动块的相邻的两侧面呈弯曲状延伸，并相对应形成有容纳定位模芯的容纳空间。

优选地，第一传动块与第二传动块的相对远离的两侧面由外上方向内下方斜向延伸。这样的设计减小了冲孔机构的头部的尺寸，使得其可以深入较小的空间中。

优选地，第一传动块与机架的转动连接处位于第二传动块与机架的转动连接处的上方。